Af de “Combi” elektrisk toget

10/12/2005

i Generelle

monoriel

Bus eller toget??

Transport i Lima bør være løst og snart. Hastighed vi, Vi vil ikke have en omfattende løsning på mindre end ti år, Hvis det ikke er meget mere. Vi ved allerede, hvad der sker når skiftende regeringer og politiske hævn eller at opfylde rejser aftaler med suspendere de programmer, der blev lanceret.

Under hans valg sagt kampagne borgmester Lima ved flere lejligheder at busser ikke var løsningen, og det ville opbygge et Elektriske tog, fordi tanken om de colombianske busser af Andrade var ikke, hvad vi havde være. I der var, passer os flere busser eller er bedste service hurtig høj hastighed??

Fordi, Borgmesteren ære hans ord. Fortsætter med den logiske løsning har søgt støtte fra den lovgivende at indgå anden fase. Først, som er kendt, kun 9,8 km, Det er allerede bygget og forbinder workshop gården ved Villa El Salvador med Atocongo broen. Denne strækning, Denne konto med 5 lukket stationer og 2 i infrastruktur, er tovejs i overflade med 7 km udvidelse på niveauet af ordet og resten rejste fra San Juan de Miraflores. Betjener 5 tog med seks biler.

Fortsættelsen af systemet, omfatter Stræk Atocongo-Hospital 2 maj (AV Grau), Det er en del af linjen syd-nord sammenkædning Villa El Salvador med San Juan de Lurigancho. Stræk køre på overfladen med høj dækker mere end lane 20 KMS og vil funktion i alt 16 stationer, 5 på niveauet jorden og 11 høj.

- – -

Den bedste løsning for en by, er den Underground Railroad fordi det forhindrer forurening, aflaster byen og er hurtigt. Aspekt af, hvad det var, før og efter bygget er imponerende i enhver metropolis med underground railroad. Denne forskel er kun husket, når nogle grund Al metro stopper tjenesten og tusindvis af mennesker, der normalt omsættes under jorden, de dukke op til overfladen. Men effektivt, bygge en undergrundsbane er meget dyrt og tager for lang tid at udføre de værker, der involverer vandnet, elektricitet, telefoner etc.

Den høj kapacitet busser ikke løst fuldstændigt hovedproblemet, fordi de gør ikke descongestionan gader, de forurener miljøet, fordi de brænde brændstof, medmindre de var elektriske busser (trolleybusser) Hvad ville føre os til kontrast med toget.. Under alle omstændigheder høj kapacitet bussen, for at være langsom, Det er ikke hensigtsmæssigt i et så stort som Lima city. Jeg kan forestille mig, at ville tage en tur fra El Callao at gå til Chorrillos, på en bus med en kapacitet på 300 folk stopper alle så mange blokke. Det er noget sludder, fordi det ikke hjælper os til at udvikle. Dog bussen, Det er et supplement til en transport service af høj hastighed og høj kapacitet, til alternative forsyningsveje.

Men, for en flad som Lima by, Selv om det er indlysende, at Underground Railroad Han vises som de mest levedygtige grundet topografien af terrænet præsenterer dem som den mest hensigtsmæssige, Det er ikke økonomiske grunde. Blot at tænke på mængden af arkæologiske udgravninger, ville blive fundet og at suspenderet konstruktion indtil mødte de sædvanlige arkæologiske undersøgelser, Kasseret denne idé. Husk lige, for eksempel, udvidelse af avenida Javier Prado, der har beskadiget en af de mest moderne stadioner i verden, og det synes at ingen bekymrer sig om, omtale af udvidelsen af en af dem udvikle mere vigtige i vores by..

Undgå problemerne nævnt ovenfor, omkostninger og konstruktion vanskeligheder, den løsning, der fortsat er den af den forhøjede toget. Denne type konstruktion er billigere og lettere at køre, så meget så opførelsen af præfabrikerede dele tager sted væk fra gaden og er kun afbrudt trafik for kort tid til at samle dem på webstedet. Men hvad er de vigtigste, Det er, at det ikke er nødvendigt at bryde gader og få tusindvis af tons af jorden, som det er tilfældet med opbygningen af et underjordiske tog, Det er heller ikke nødvendigt at afbryde vand tjeneste, telefon eller elektricitet, undtagen i særlige tilfælde.

Spørgsmålet er derfor, det ikke er muligt i vores land til et internationalt offentlige udbud, så det kan give indrømmelser for opførelse og drift til? 20 eller 30 år til specialiserede virksomheder, der findes i England, Italien, Frankrig eller Tyskland? Er disse virksomheder ikke er interesseret i slags investeringer i en mere by i? 8 millioner indbyggere? Eller at der er mørke interesser hæmmes, at dette kan ske?? Hvem vil drage fordel af kaos af vores transport??

Vores land, knapt spørgsmål 1/3 dens olie behov og med Camisea gas ophører med at være afhængige af disse import. Hvem fordele fra import af råolie og stigning af priserne på alle brændstoffer citere den internationale pris stiger?? Hvis i Venezuela olie eksporteres til internationale priser og brændstof på hjemmemarkedet i den land sælges til priser midlerne, for i vores land anledning af brændstoffer priser som hvis vi importáramos de? 100% den olie, vi indtager? Det er klart, at der er mørke interesser bag energiproblemet i vores land. I stedet for at tænke eksporterende Camisea bør naturgas være vores politiske genier mener investerer i infrastruktur, Når mindre bygge en nord-syd træne og udvide jernbanenettet inden for at forbedre veje med nye motorveje, fordi ikke kun tog, men også en moderne og renoverede trucking.

Det sidste land i Sydamerika, som byggede deres underjordiske tog blev Venezuela med metroen i Caracas. Udmærket godt, bygning varede i flere år og folk lidt tålmodigt vehicular kaos i en by, hvis overflade er mindre af 1/3 en udvidelse af Lima og med et par 3 millioner indbyggere, men mættet med køretøjer. Transport i byen var lig med eller værre end de Lima samtidig, Derfor, to år før åbning i underjordiske undergrundsbanen, de foretaget en kampagne for uddannelse at lære folk at opføre sig og tage sig af dette arbejde. I Lima siger de, at kommunen arbejder på problemet med busser, Men jeg kan ikke se, en uddannelsesmæssige kampagne i henseende er.

Når Venezuela begyndte at bygge Metro, de havde indledt et program for udarbejdelsen af personale, ikke kun for tog, men for Metrobus var supplerende tjeneste, som det bør være. Kravet var, at sagsøgerne havde sekundær uddannelse. Rædsel!! Og det vil ske med de drivere, der håndterer kollektive og faldefærdige busser!! Dette vil give problemer med alliancer/klaner transport!! Ikke sket noget. Gamle luftfartsselskaber fik til at dække andre ruter og descongestionó i byen. Som et resultat, det personale, der håndterer bussen tilhører Caracas Metro service er lidt mere uddannet og trænet mennesker til at give en offentlig tjeneste med et minimum af kvalitet. Som en bivirkning, gamle operatører af busser og busforbindelse, på en måde civiliserede det for at se, at folk foretrak Metro.

Metro Caracas var den patentløsning, som løst trafik i denne by?? Ikke, Det var ikke, fordi kapaciteten i underground railroad var subdimensionada, der er ikke overraskende, fordi denne måde vi er Latinoer, eksperter i Sox løsninger. Men ja delvist løst problemet med trafikken og forbedret hastighed til at flytte fra ét sted til et andet. Hvis i Venezuela, nogle forældede politiker ville have pålagt idéen om en bus i 300 passagerer, i øjeblikket ville kaos være af en sådan størrelsesorden at en flid kun kunne gøres en dag i stedet for to, én i om morgenen og en anden i eftermiddag, Det er den maksimale, der kan gøres i by, fordi tiden ikke tillader du til mere.

I indgåelse, første, den bedste løsning til Lima er et forhøjede Elektriske tog og ikke en høj kapacitet bus. Andet, alternative ruter, bussen af 300 eller 150 passager er bydende nødvendigt, Foruden andre mindre, supplement til den forrige. Tredjepart, uden både drivere og bruger uddannelse, ingen transport er god nok.


Du kan også være interesseret i at se....

Tidligere post:

Næste post:

{ 0 kommentarer… Føj ét nu }

Efterlade en kommentar

Note: Undgå spam, kommentarer er aftaget før udgives.

*