PeruProm

Μιλάμε πολύ για ποιο κοστούμια Λίμα, Εάν υψηλής χωρητικότητας λεωφορεία, Εάν υπόγειες, Εάν επιφανειακά αλιευτικών εργαλείων και πολλές άλλες ιδέες. Η καλύτερη λύση για μια πόλη, είναι το Σιδηρόδρομος Underground διότι αποτρέπει τη ρύπανση, απαλλάσσει της πόλης και είναι γρήγορη. Σε κάθε μητρόπολη με underground σιδηρόδρομου η πτυχή του ό, τι ήταν πριν και μετά την κατασκευή είναι εντυπωσιακή. Η διαφορά αυτή είναι να υπενθυμίσουμε μόνο όταν για κάποιο λόγο το μετρό διακόπηκε η υπηρεσία και χιλιάδες άνθρωποι που συνήθως κυκλοφορούν υπόγειες, θα αναδύονται στην επιφάνεια.. Αλλά αποτελεσματικά, build μετρό είναι πολύ ακριβά και παίρνουν πολύ χρόνο για την εκτέλεση των έργων που αφορούν δίκτυα νερού, ηλεκτρική ενέργεια., τηλέφωνα κλπ.

Το λεωφορεία υψηλής χωρητικότητας δεν επιλυθεί εντελώς το κύριο πρόβλημα γιατί δεν δεν descongestionan δρόμους, να μολύνουν το περιβάλλον επειδή they burn καυσίμου, εκτός αν εκτελούσαν ηλεκτρικές λεωφορεία (τρόλεϋ) Τι θα μας οδηγήσει σε αντίθεση με την αμαξοστοιχία. Σε κάθε περίπτωση, το δίαυλο υψηλής χωρητικότητας, για την αργή, Δεν είναι σκόπιμο σε μια πόλη που είναι τόσο μεγάλο όσο Λίμα, εκτός και αν πρώτη descongestionara κυκλοφορίας με υψηλή τρόπους και παρέχουν υπηρεσίες χωρίς σύντομων στάσεων. Σε άλλη περίπτωση., Μπορώ να φανταστώ τι θα διαρκέσει ένα ταξίδι από το Ελ Callao η Chorrillos, ένα λεωφορείο με χωρητικότητα 300 άνθρωποι διακοπή κάθε τόσα πολλά μπλοκ. Αυτά είναι ανοησίες, επειδή αυτό δεν μας βοηθά να αναπτύξουμε. Όμως αυτός ο τύπος διαύλου, Είναι εργασία συμπληρωματική σε μια υπηρεσία μεταφορών υψηλής ταχύτητας και υψηλής χωρητικότητας, για την παροχή εναλλακτικών διαδρομών.

Η καλύτερη λύση για μια πόλη όπως η Λίμα, Είναι προφανές ότι είναι ο σιδηρόδρομος underground, επειδή οι τοπογραφίες το ανάγλυφο του εδάφους καθιστά, Δεδομένου ότι η πόλη είναι επίπεδη και ευρύ. Ως εκ τούτου, Υπάρχουν πολλά σοβαρά προβλήματα έργων που θα πρέπει να επιλυθεί. Αλλά όπως είναι πολύ ακριβά, Δεν είναι εφικτό, και δεν θα ήθελα να πιστεύω ότι σχετικά με το ποσό των αρχαιολογικών χώρων που θα βρεθούν και που διακόπτεται η κατασκευή μέχρι να ικανοποιηθούν τα συνήθη αρχαιολογικές μελέτες. Δεν θεωρώ αναγκαίο να αναφέρω, για παράδειγμα, η επέκταση της avenida Javier Prado, που έχει μία από τις πιο σύγχρονες γήπεδα στον κόσμο και το ισοπέδωσε φαίνεται ότι κανείς δεν ενδιαφέρεται, καθώς και η επέκταση ενός από τα πιο σημαντικά στους δρόμους της πόλης μας.

Για να αποφευχθούν τα προβλήματα που αναφέρονται ανωτέρω., κόστος και την κατασκευή δυσκολίες, η λύση που απομένει είναι η από το αυξημένα αμαξοστοιχίας. Αυτό το είδος της οικοδόμησης είναι φθηνότερα και ευκολότερα να εκτελέσετε, τόσο πολύ ώστε να λαμβάνει την κατασκευή των προκατασκευασμένων τμημάτων τοποθετήστε απενεργοποίηση στους δρόμους και είναι μόνο διακόπηκε κυκλοφορίας για σύντομη φορές να συγκεντρωθούν στην τοποθεσία κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αλλά αυτό που είναι πιο σημαντικό, Είναι ότι δεν είναι αναγκαίο να σπάσει στους δρόμους και να λάβετε χιλιάδες τόνους της γης, όπως είναι η περίπτωση με την οικοδόμηση μιας αμαξοστοιχίας υπόγειες, επίσης, δεν είναι απαραίτητο να διακόψει την υπηρεσία του νερού, Τηλέφωνο ή ηλεκτρικής ενέργειας, εκτός από ειδικές περιπτώσεις.

Το ερώτημα είναι γιατί δεν είναι δυνατή στη χώρα μας σε διεθνή δημόσιο διαγωνισμό, έτσι ώστε να δύναται να χορηγήσει παραχωρήσεις για κατασκευή και λειτουργία; 20 ή 30 χρόνια προς τις εταιρείες εξειδικευμένο ότι υπάρχουν στην Αγγλία., Ιταλία, Η Γαλλία ή η Γερμανία? Ότι οι επιχειρήσεις αυτές δεν ενδιαφέρεται για αυτό το είδος των επενδύσεων σε μια μεγαλύτερη πόλη της; 8 εκατομμύρια κάτοικοι? Ή είναι ότι υπάρχουν σκοτεινά συμφέροντα εμποδίζοντας ότι αυτό μπορεί να γίνει;? Ποιος θα επωφεληθεί από το χάος των μεταφορών μας;?

Χώρα μας, ελάχιστα θέματα 1/3 του πετρελαίου της ανάγκες και με το αέριο Camisea παύουν την εξάρτηση από τις εισαγωγές αυτές. Ποιος θα επωφεληθεί με την εισαγωγή πετρελαίου και η αύξηση των τιμών όλων των καυσίμων που ισχυρίζεται ότι η διεθνής τιμή αυξήσεις;? Εάν στη Βενεζουέλα έλαιο εξάγεται διεθνών τιμών και των καυσίμων στην εγχώρια αγορά σε αυτό η χώρα πωλείται σε τιμές μέσα, για αυτό μας χώρα αύξηση των τιμών των καυσίμων σαν να μας importáramos το; 100% το πετρέλαιο που καταναλώνουμε? Είναι σαφές ότι υπάρχουν σκοτεινά συμφέροντα πίσω από το πρόβλημα της ενέργειας στη χώρα μας. Αντί της σκέψης σχετικά με την εξαγωγή Camisea φυσικού αερίου θα πρέπει να μας πολιτικού ιδιοφυιών πιστεύω επενδύσεις σε υποδομή, Όταν λιγότερο οικοδομήσουμε μια αμαξοστοιχία Βορρά-Νότου και επέκταση του δικτύου σιδηροδρομικών εντός της βελτίωσης της δρόμους με νέες λεωφόρους, γιατί όχι μόνο συρμών, αλλά επίσης μια σύγχρονη και ανακαινισμένο trucking.

Η τελευταία χώρα στη Νότια Αμερική, ο οποίος έχτισε τους υπόγειους αμαξοστοιχίας ήταν η Βενεζουέλα με το μετρό Καράκας. Καλά καλά, η κατασκευή κράτησε για αρκετά χρόνια και άνθρωποι υπέστησαν υπομονετικά vehicular χάος σε μια πόλη που η επιφάνεια των οποίων είναι μικρότερη των 1/3 η επέκταση της Λίμα, με μερικές 3 εκατομμύρια κάτοικοι, αλλά κορέννυται με οχήματα. Μεταφορές στην πόλη αυτή ήταν ίσος ή χειρότερη από τη Λίμα εκείνη την εποχή, Ως εκ τούτου, δύο χρόνια πριν από το άνοιγμα υπόγεια μετρό του, έκαναν μια εκστρατεία εκπαίδευσης για να διδάξει ανθρώπους να συμπεριφέρονται και να προσέξουμε αυτής της εργασίας. Στη Λίμα, λένε ότι ο Δήμος λειτουργεί το πρόβλημα με λεωφορεία, αλλά δεν βλέπω ότι είναι εκπαιδευτικής εκστρατείας από αυτή την άποψη υπάρχει.

Όταν Βενεζουέλας άρχισε οικοδόμηση το μετρό, την οποία ξεκίνησε ένα πρόγραμμα κατάρτισης του προσωπικού, όχι μόνο για τις αμαξοστοιχίες, αλλά για το Metrobus ήταν συμπληρωματική υπηρεσία, όπως θα έπρεπε να. Η απαίτηση ήταν, ότι οι αιτούντες είχε δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης. Τρόμου!! Και αυτό θα συμβεί με τα προγράμματα οδήγησης που χειρίζονται συλλογικής και ετοιμόρροπος λεωφορεία!! Αυτό θα δημιουργήσει προβλήματα με την guilds των μεταφορών!! Δεν έγινε τίποτα. Παλιά αερομεταφορείς ήταν να καλύψει άλλα δρομολόγια και descongestionó στην πόλη. Ως αποτέλεσμα, το προσωπικό που χειρίζεται τα λεωφορεία που ανήκουν στην υπηρεσία του μετρό Καράκας είναι εκπαιδευμένοι, έχουν εκπαιδευθεί στην παροχή δημόσιας υπηρεσίας, με την ελάχιστη ποιότητα. Ως παρεπόμενο, παλιές επιχειρήσεις λεωφορείων και λεωφορείων υπηρεσία, κατά κάποιον τρόπο τους είναι πολιτισμένη να δουν ότι οι άνθρωποι προτίμησε το μετρό.

Μετρό Καράκας ήταν η πανάκεια, η οποία θα επιλυθεί την κυκλοφορία στην πόλη αυτή;? Δεν, Δεν ήταν., επειδή η ικανότητα της γραμμής underground ήταν subdimensionada, Αυτό δεν είναι περίεργο διότι με τον τρόπο αυτό είμαστε Λατίνοι, εμπειρογνώμονες σε λύσεις Sox. Αλλά ναι εν μέρει έλυσε το πρόβλημα της κυκλοφορίας και τη βελτίωση της ταχύτητας για μετακίνηση από το ένα μέρος στο άλλο. Εάν στη Βενεζουέλα, ορισμένες παρωχημένες πολιτικός θα επέβαλαν την ιδέα του ένα λεωφορείο της 300 επιβατών, αυτή τη στιγμή το χάος θα ήταν τέτοιου μεγέθους ότι μια επιμέλεια μπορεί να γίνει μόνο την ημέρα αντί των δύο, μία το πρωί και ένα άλλο το απόγευμα, Αυτό είναι το μέγιστο που μπορούν να γίνουν σε αυτήν την πόλη, επειδή η ώρα δεν σας επιτρέπουν να.

Εν κατακλείδι, πρώτη, η καλύτερη λύση για Λίμα είναι μια αυξημένα αμαξοστοιχίας ηλεκτρικό και όχι σε δίαυλο υψηλής χωρητικότητας. Δεύτερη, εναλλακτικών διαδρομών, το λεωφορείο της 300 ή 150 είναι επιτακτική ανάγκη η επιβατών, Παράλληλα με άλλες μικρότερες, συμπληρωματικά προς την προηγούμενη. Τρίτου μέρους, χωρίς τόσο τα προγράμματα οδήγησης και την εκπαίδευση χρήστη, κανένα σύστημα δεν μεταφοράς είναι αρκετά καλή.

{ 0 σχόλια }