PeruProm

Paljon puhua mitä puvut Lima, Jos korkean kapasiteetin linja, Jos maanalainen, Jos pinta-pyydysten ja monia muita ideoita. Kaupungin paras ratkaisu, on Underground Railroad koska se estää pilaantumisen, Vapauta kaupungin ja on nopeaa. Underground railroad kanssa metropoli, mitä se oli ennen ja jälkeen rakennetut näkökohta on vaikuttava. Tämä ero vain muistetaan, kun jostain syystä metrolla pysäyttää palvelu ja tuhansia ihmisiä, jotka liikkuvat tavallisesti maan alle, ne ilmenevät pinnan. Mutta tehokkaasti, koontiversio and helpful on hyvin kallista ja ne kestää kauan, joihin sisältyy veden verkkojen työurakoita, sähkön, puhelimet jne.

Sen suuri kapasiteetti linja ei selvittää täysin suurin ongelma, koska ne eivät ole descongestionan kadut, ne saastuttaa ympäristöä, koska ne polttaa polttoaineen, paitsi jos ne sähkö linja (trolleybuses) Mitä johtaisi meille kontrasti junan kanssa. Joka tapauksessa suuri kapasiteetti-väylä, toistaiseksi hidas, Se ei ole asianmukaista kaupunki, joka on yhtä suuri kuin Lima, Jollei ensimmäisen descongestionara liikenteen kanssa korkea tapoja ja antaa palveluja ilman lyhyiden pysähdysten. Muuten, Voidaan kuvitella, mitä se kestää matka El Callao Chorrillos, väylän kapasiteetti on 300 ihmiset pysäyttäminen välein niin monia lohkot. Tämä on järjetöntä, koska se ei auta meitä kehittämään. Kuitenkin tämän väylän tyyppi, Järjestelmä täydentää liikennepalvelun suurella nopeudella ja suuri kapasiteetti, vaihtoehtoisten reittien toimittamaan.

Kuten Lima kaupungin paras ratkaisu, On selvää, että underground railroad, Koska maanpinta pinnanmuodostus helpottaa, Koska kaupunki on tasainen ja leveä. Näin ollen, On monia vakavia prosessitekniikan ongelmia, jotka olisi ratkaistava. Mutta se on liian kallis, Se ei ole mahdollista ja ei haluaisi ajatella arkeologisilta paikoilta, joka löydy ja että keskeytetään kunnes täyttää tavallista arkeologiset tutkimukset rakentaminen määrä. En usko sen tarpeen mainita, esimerkiksi, avenida Javier Prado, joka on yksi moderneimmista stadionille maailmassa ja se crippled laajentaminen vaikuttaa siltä, että kukaan työtekijöitä, samoin kuin meidän kaupungin tärkeimmistä kaduilla laajeneminen.

Edellä mainittujen ongelmien välttäminen, kustannus- ja rakentamisen vaikeudet, on ratkaisu, joka pysyy, laajennetuilla junan. Tämäntyyppinen rakentaminen on halvempaa ja helpompi suorittaa, niin paljon niin, että Tehdasvalmisteisten osien rakentaminen vie sijoittaa kaduilla käytöstä ja on vain keskeytetyssä liikenteen lyhyitä aikoja sivustossa yöaikaan koota. Mutta mikä on tärkein, Se on, ei ole tarpeen katkaista kaduilla ja saada tuhansia Earth tonnia, kuten se on maanalainen junan rakennusalan kanssa, eikä on tarpeen keskeyttää veden palvelun, puhelimen tai sähkön, lukuun ottamatta erityisiä tapauksia,.

Kysymys on miksi ei ole mahdollista julkisen kansainvälisen tarjouskilpailun maamme siten, että se voi myöntää myönnytyksiä rakentamista ja toiminnon? 20 tai 30 vuoden erikoistuneita yrityksiä, jotka ovat olemassa Englannissa, Italia, Ranska tai Saksa? On, että nämä yritykset eivät ole kiinnostunut tällaiset investoinnit Lisää kaupunki? 8 miljoonaa asukasta? Tai on ovat tumman etujen vaikeuttamatta, että tämä voidaan tehdä?? Joka hyötyy meidän liikenteen kaaos??

Maamme, tuskin asioissa 1/3 sen öljyn erityistarpeita ja Camisea kaasun lakkaa olemasta riippuvainen tuonnista. Kuka hyötyy öljyn ja väitti, että kansainvälisen hinnan kaikkien polttoaineiden hintojen nousu tuonti nousee?? Jos Venezuela viennin kansainvälisiä hintoja ja polttoaineiden kansallisten markkinoiden öljyn kyseisessä maassa myydään hintaan muutoksenseurantakeskusta, että meidän maan polttoaineiden hintojen nousu kuin jos olemme importáramos? 100% Olemme kuluttaa öljy? On selvää, että on tumma etujen takana energia-ongelma maamme. Ajattelemaan vientiä Camisea sijasta maakaasun pitäisi olla meidän poliittisen nerot ajattelevat investoida infrastruktuurin, Kun vähemmän rakentaa Pohjois-Etelä-juna ja laajenna rautatieverkon sisällä parantamalla teiden kanssa uuden moottoritiet, Koska ei vain junien, mutta myös moderni ja kunnostettu trucking.

Viimeinen maan Etelä-Amerikassa, joka on rakennettu heidän maanalainen junan oli Venezuelan kanssa Caracasin Metro. Hyvin hyvin, rakentaminen kesti useita vuosia ja ihmiset aiheutunut kärsivällisesti tavallisen kaaos kaupungissa, jonka pinta on pienempi, 1/3 tunniste liman ja aivan 3 miljoonaa asukasta, mutta kyllästetty ajoneuvojen. Liikenteen tässä kaupungissa oli sama tai huonompi kuin Lima tuolloin, Näin ollen, kaksi vuotta ennen avaamista maanalainen metro, tehdään koulutus-kampanjan opettaa ihmiset käyttäytyvät ja huolehdittava siitä, että työn. Lima, he sanovat, että kunta toimii linja-autojen kanssa ongelma, mutta eivät näe, että opetus kampanja ei ole tältä osin on.

Kun Venezuela alkoi rakentaa Metro, he alkoivat ohjelma henkilöstön koulutus, ei ainoastaan junien palvelun, mutta Metrobus palvelun joka oli täydentäviä., kuten pitäisi. Vaatimus oli, kantajilla oli keskiasteen koulutus. Kauhua!! Ja joka tapahtuu ohjaimia, jotka käsittelevät yhteisiä ja ramshackle linja!! Tämä tuo vaaleissa liikenteen ongelmia!! Mitään ei tapahtunut. Vanha harjoittajat olivat kattamaan muut reitit ja kaupungin descongestionó. Tämän seurauksena, henkilökunta, joka käsittelee Caracasin Metro palvelun kuulumisesta linja koulutettuja, koulutettu antamaan julkisen palvelun laadun vähimmäisvaatimukset. Sivuvaikutuksenaan, Vanha toimijoiden linja-autojen ja linja-palvelu, jotenkin ne civilised näet, että ihmiset ensisijainen Metro.

Metron Caracas oli ihmelääke, joita ratkaista tämän kaupungin liikenteen?? Ei, Se ei ollut, Koska underground railroad kapasiteetti oli subdimensionada, mikä ei ole yllättävää, koska tällä tavoin olemme latinos, asiantuntijoiden Royals liuokset. Mutta Kyllä osittain liikenteen ongelma katosi ja parantuneet siirtämiseen paikasta toiseen nopeus. Jos Venezuelassa, Jotkin vanhentuneita poliitikko olisi määrätty väylän ajatus 300 matkustajien, tällä hetkellä kaaoksen olisi tällainen suuruuden huolellisuuden vain voitaisiin tehdä päivässä kahden sijasta, yksi aamulla ja toinen iltapäivällä, Se on enimmäismäärä, joka voidaan tehdä tuon kaupungin, koska aika ei salli sinun enemmän.

Yhteenvetona, ensimmäinen, Lima paras ratkaisu on laajennettuja sähkökäyttöiset junan ja ei suuren kapasiteetin väylä. Toinen, vaihtoehtoisten reittien, linja 300 tai 150 matkustaja on ehdottoman, Sen lisäksi että muissa pienempiä, täydentävät edellisen. Kolmas osapuoli, ilman ohjaimet ja käyttäjien koulutus, kuljetus ei järjestelmä ei tarpeeksi hyvä.

{ 0 Kommentit }