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Beaucoup parler de ce qui convient à Lima, Si haute autobus de capacité, Si souterrain, Si gear et beaucoup d'autres idées de surface. La meilleure solution pour une ville, est le Chemin de fer clandestin parce qu'elle empêche la pollution, soulage la ville et est rapide. Dans une métropole avec le chemin de fer clandestin, l'aspect de ce qu'elle était avant et après la construction est impressionnant. Cette différence est connue seulement lorsque pour une raison quelconque le métro a cessé de service et des milliers de personnes qui circulent normalement souterrain, elles apparaissent à la surface.. Mais efficacement, construire un passage inférieur est très cher et ils prennent beaucoup de temps à exécuter les travaux qui impliquent des réseaux d'eau, électricité, téléphones, etc..

Le autobus de haute capacité pas résolu complètement le principal problème, parce qu'ils ne pas descongestionan les rues, ils contaminent l'environnement parce qu'ils graver carburant sauf si elles étaient des autobus électriques (trolleybus) Ce qui nous mènerait à contraste avec le train. En tout cas le bus de haute capacité, pour être lent, Il n'est pas appropriée dans une ville aussi grande que Lima, à moins que descongestionara première trafic avec façons élevé et donner des services sans cesse court. Sinon, Je peux imaginer ce qu'il faudrait un voyage de El Callao à Chorrillos, sur un bus d'une capacité de 300 gens s'arrêtant tout autant des blocs. Il s'agit là, parce qu'il ne nous aide pas à développer. Cependant ce type de bus, Elle est complémentaire à un service de transport à haute vitesse et haute capacité, pour fournir des chemins alternatifs.

La meilleure solution pour une ville comme Lima, Il est évident que c'est le chemin de fer clandestin, parce que la topographie du terrain rend, Puisque la cité est large et plat. Donc, Il y a de nombreux problèmes d'ingénierie graves qui devraient être résolus. Mais comme c'est trop cher, Il n'est pas faisable et ne veux pas penser à la quantité de sites archéologiques qui serait jugée et qui a suspendu la construction jusqu'à ce que se sont réunis les études archéologiques habituels. Je ne crois pas nécessaire de mentionner, par exemple, l'extension de l'avenida Javier Prado qui a paralysé un des stades plus modernes au monde, et il semble que personne ne se soucie, ainsi que l'expansion d'une des rues plus importantes de notre ville..

Pour éviter les problèmes mentionnés ci-dessus, coût et la construction des difficultés., la solution qui reste est le de la train élevée. Ce type de construction est moins chère et plus facile à exécuter, tellement afin que la construction des pièces préfabriquées prend place dans les rues et est le seul trafic interrompu court temps d'assembler au site au cours de la nuit. Mais ce qui est plus important, est ce n'est pas nécessaire de rompre les rues et obtenir des milliers de tonnes de terre se produit avec la construction d'un train souterrain., n'est pas nécessaire d'interrompre le service de l'eau, téléphone ou électricité, sauf dans les cas spécifiques.

La question est pourquoi il n'est pas possible dans notre pays pour un appel d'offres public international afin qu'elle peut accorder des concessions pour la construction et l'exploitation à ? 20 ou 30 années à spécialisées qui existent en Angleterre, Italie, France ou l'Allemagne? Est que ces entreprises ne sont pas intéressé à ce genre d'investissement dans une ville plus de ? 8 million d'habitants? Ou qu'il y a des intérêts sombres entravant que cela peut être fait ?? Qui bénéficieront du chaos de nos transports ??

Notre pays., à peine questions 1/3 de son pétrole, besoins et avec le gaz Camisea cessent d'être dépendant de ces importations. Qui profite de l'importation de pétrole et de la hausse des prix de tous les combustibles, affirmant que le prix international s'élève ?? Si au Venezuela le pétrole est exporté à prix internationaux et de carburant dans le marché intérieur en ce pays est vendues à des prix moyens, pour que, dans notre ascension du pays des prix des carburants comme si nous importáramos la ? 100% l'huile que nous consommons? Il est clair qu'il y a des intérêts foncés derrière le problème de l'énergie dans notre pays. Au lieu de réflexion sur l'exportation de Camisea gaz naturel doit être notre réflexion politiques geniuses investir dans l'infrastructure, Quand moins construction d'un train de Nord-Sud et étendre le réseau de chemin de fer dans les routes amélioration avec nouvelles autoroutes, car non seulement des trains, mais aussi un camionnage modern et rénové.

Le dernier pays en Amérique du Sud, qui ont construit leur train souterrain était Venezuela avec le métro de Caracas. Bien bien, la construction a duré plusieurs années et de gens en ont souffert patiemment véhiculaires chaos dans une ville dont la surface est inférieure de 1/3 l'extension de la Lima et avec quelques-uns 3 million d'habitants, mais saturé de véhicules. Transport dans cette ville était égale ou pire que la Lima à ce moment-là, Donc, deux ans avant l'ouverture du métro souterrain, ils ont fait une campagne d'éducation d'enseigner aux gens à se comporter et prendre soin de cette œuvre. À Lima, Ils disent que la municipalité travaille sur le problème avec les bus, mais je ne vois pas qu'une campagne de sensibilisation à cet égard, il est.

Quand au Venezuela commença la construction du métro, ils ont commencé à un programme de formation du personnel, non seulement pour les trains, mais pour le métrobus était service supplémentaire, comme cela devrait être. L'exigence était, que les requérants avaient l'enseignement secondaire. Horreur !! Et qui va se passer avec les pilotes qui gèrent les autobus collectives et délabrés !! Cela apportera des problèmes avec les guildes de transport !! Rien n'est arrivé. Les transporteurs vieux étaient pour couvrir d'autres itinéraires et descongestionó dans la ville. En conséquence, le personnel qui gère les autobus appartenant au service du métro de Caracas est instruits., formés pour fournir un service public avec un minimum de qualité. Comme un effet secondaire, anciens exploitants d'autobus et service de bus, d'une certaine manière, ils sont civilisés de voir que les gens préféré du métro.

Caracas métro était la panacée qui a résolu le trafic dans cette ville ?? Pas, Il n'était pas, parce que la capacité de chemin de fer clandestin était subdimensionada, qui n'est pas surprenant, car de cette façon, nous sommes latinos, experts en solutions de Sox. Mais oui partiellement résolu le problème du trafic et améliore la vitesse de déplacement d'un endroit à l'autre. Si au Venezuela, certains politicien périmée aurait infligé l'idée d'un bus de 300 passagers, actuellement le chaos serait d'une telle ampleur qu'une diligence raisonnable ne pouvait être faite par jour au lieu de deux, une le matin et l'autre l'après-midi, C'est le maximum qui peut être fait dans cette ville, parce que le temps ne vous permet pas de plus.

En conclusion, première, la meilleure solution pour Lima est un train électrique élevé et pas un bus de haute capacité. Deuxième, chemins alternatifs, le bus de 300 ou 150 passager est impératif, En plus d'autres plus petites, complémentaire à la précédente. Tierce partie, sans pilotes et en éducation de l'utilisateur, aucun système de transport n'est assez bonne.

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