PeruProm

Sok beszélni, mi illik Lima, Ha nagy kapacitás buszok, Ha a föld alatti, Ha a felszerelés és a sok más ötletek. A város legjobb megoldás, van a Impossible mivel az megakadályozza a szennyezés, enyhíti a város és a gyors. Impossible bármely nagyváros volt előtt és után vonatkozásait is lenyűgöző. Ez a különbség csak emlékezni, ha valamilyen okból a metro leállítja a szolgáltatást, és több ezer ember, hogy általában megküldi az underground, felületén helyezkednek el. De hatékonyan, épít a metró nagyon drága, és magában foglalja a víz hálózatok munkálatok végrehajtása hosszú időt veszik, villamos energia, telefonok esetében.

A nagy kapacitású buszok nem oldódott meg teljesen a fő probléma mert ők nem descongestionan az utcákon, Ezek beszennyezik a környezetet, mert a tüzelőanyag égetnek, kivéve, ha az elektromos buszok voltak (trolibuszok) Mi vezet minket kontraszt a vonattal. Minden esetben a nagy kapacitású busz, a lassú, Nincs megfelelő akkora, mint a Lima városában, kivéve, ha az első descongestionara magas módon közlekedési és szolgáltatások nélkül rövid megállások folytán megszűnik. Egyébként, Azt hiszem, mi lenne tart egy utazás El Callao a Chorrillos, a kapacitás a buszon 300 emberek, minden olyan sok blokkok leállítása. Ez a ostobaság, mert nem segít nekünk, hogy. Azonban a busz típusa, Egy olyan szállítási szolgáltatást, nagy sebességű és nagy kapacitású kiegészítő, a szállítási alternatív útvonalak.

A legjobb megoldás egy várost, mint a Lima, Nyilvánvaló, hogy-e a Impossible, mivel a terep topográfia teszi, Mivel a város és a széles. Ezért, Súlyos műszaki problémák vannak, meg kell oldani. Abban az esetben is, de mivel túl drága, Nem kivitelezhető, és nem kíván gondolkodni a régészeti lelőhelyek, a fel és a felfüggesztett építése, amíg teljesülnek a szokásos régészeti tanulmányok összege. Azt hiszem, nem ez szükséges, például, avenida van béna, egyike a világ, és a leg--bb korszerű stadionok Javier-Prado kiterjesztését úgy tűnik, hogy senkit sem érdekel, valamint a város legfontosabb utcáján kiterjesztése.

Annak érdekében, hogy a fent említett problémák elkerülése, költség- és építési nehézségek, a megoldás, hogy továbbra is a, a emelt szintű vonat. Az építési mód a olcsóbb és könnyebben futtatása, annyira, hogy az előre gyártott alkatrészek gyártása zajlik az utcák és csak el árutovábbítási szakad meg a rövid idő, hogy a helyszínen az éjszaka folyamán. De a legfontosabb, Azt, hogy ez nem szükséges, az utcákon és kap a több ezer tonna földet, ahogy az a föld alatt a vonat építése esetében, sem szükséges, water service megszakítására., telefon- vagy villamos energia, különleges esetek kivételével.

A kérdés az, miért nem lehetséges a nemzetközi fővállalkozói pályázatot nálunk, így engedélyezheti a vonatkozó építése és üzemeltetése? 20 vagy 30 években szakosodott vállalatok, hogy Anglia, Olaszország, Franciaország és Németország? Ez a fajta beruházás a város több, hogy ezek a vállalkozások nincsenek érdekli? 8 egymillió lakosra? Vagy az is, hogy vannak-e sötét érdekeinek akadályozása, hogy ehhez?? Ki fog részesülni a káosz, a szállítás??

Országunk, alig ügyekben 1/3 olaj igények és a Camisea-gázzal érvényét veszti e behozataltól függő. Az olaj-és az arra hivatkozva, hogy nemzetközi ár minden tüzelőanyagok árának emelkedése importálás kedvezményezettek nő?? Ha a venezuelai olaj exportálják nemzetközi árak és a belföldi piacon tüzelőanyag ebben az országban is értékesítik az árak áttelepítésekről, számára, hogy mi ország üzemanyag árak emelkedése, ha mi importáramos a? 100% az olaj fogyasztjuk? Egyértelmű, hogy vannak-e az energia probléma nálunk sötét érdekek. Ahelyett, hogy Camisea exportálásáról a földgáz kell az infrastrukturális befektetés, a politikai zsenik gondol, Ha kevesebb egy Észak-déli vasúti épít, és bontsa ki az új autópályák, jobb utak vasúti hálózatok, mivel nem csak a vonatok, de is a felújított és modern teherszállítás.

Az utolsó ország, Dél-Amerikában, aki építette a föld alatt a vonat volt a metró Caracas, Venezuela. Jól, valamint, felépítését a több évig tartott, és az emberek elszenvedett türelmesen járműforgalom chaos, a város, amelynek felülete kisebb, 1/3 a bővítmény a Lima, és csak néhány 3 egymillió lakosra, de a járművek telíteni. Korábban ebben a városban közlekedési volt egyenlő, vagy rosszabb, mint a Lima, Ezért, a föld alatti metró megnyitása előtt két évvel, egy felvilágosító kampány, hogy megtanítsa az embereket viselkedik, és a munka vigyáz tették.. Lima, azt mondják, hogy a község dolgozik a probléma-val a buszok, de nem látom, hogy egy oktatási kampány, ebből a szempontból, hogy.

Venezuela kezdetének épület a metró, a személyzet képzési program kezdtek., nem, csak a vonatok de a Metrobus volt a kiegészítő szolgáltatás, azt kell. A követelmény volt, hogy a felperesek volt-e a középfokú oktatás. Horror!! És kezelni a kollektív és ramshackle-illesztőprogramok fog megtörténni!! Ez probléma-val a közlekedési céhek teremt!! Semmi sem történt.. Régi fuvarozók voltak más útvonalak és a descongestionó, a város fedezéséhez. Ennek eredményeként, tanulmányait a kezeli a Caracas Metro-szolgáltatáshoz tartozó buszok személyzete, képzett, hogy a közszolgáltatás egy minimális minőségi. Egy oldal hatás, buszok és buszjárat a régi piaci szereplők, valahogy civilised látni, hogy az emberek a Metro elsődleges.

Volt a metró Caracas-receptek, amelyeket megoldani a forgalom ebben a városban?? Nem, Nem volt, mert a Impossible kapacitásának subdimensionada, Ez nem meglepő, mivel így vagyunk a tisztelegjenek, Sox solutions szakértők. De igen részben megoldani a problémát, a forgalom és javítani a sebesség egy helyen áthelyezése. Ha Venezuela, néhány elavult politikus volna vezettek, a eszme-ból egy busz 300 utasok, jelenleg a chaos lenne ilyen nagyságrendű, hogy a gondosság, csak egy helyett két nap lehetne tenni, egy reggel, és egy másik, délután, Az abban a városban tehetők, mert az idő nem teszi lehetővé a legnagyobb.

Összefoglalva, első, a legjobb megoldás a Lima, egy emelt szintű villamos vasúti és nem egy nagy kapacitású. Második, alternatív útvonalak, a busz 300 vagy 150 utas elengedhetetlen., Azon kívül más kisebb, az előző kiegészítő. Harmadik fél, anélkül, hogy illesztőprogramokat és a felhasználói oktatás, semmilyen szállítási rendszer elég jó.

{ 0 Megjegyzések }