PeruProm

Það er mikið rætt um hvað er best fyrir Lima, Ef hár rútur getu, Ef neðanjarðar Metro, ef þjálfa yfirborð og margar aðrar hugmyndir. Besta lausnin að borg, er neðanjarðarlestinni því það forðast mengun, decongest borgarinnar og er fljótur. Í öllum Metropolis neðanjarðarlestinni líta út eins og það var byggt fyrir og eftir er sláandi. Þessi munur aðeins þegar einhverra hluta vegna minnir neðanjarðarlestinni þjónustu hætt og þúsundir manna sem að jafnaði streyma í jörðu, koma upp á yfirborðið. En í raun og veru, byggja neðanjarðarlestinni er mjög dýrt og tekur langan tíma að framkvæma verk þar sem vatnið net, rafmagn, símar osfrv.

The High rútur getu ekki alveg að leysa helstu vandamál vegna þess að þeir decongest göturnar, menga umhverfið vegna þess að þeir brenna eldsneyti nema þeir væru rafmagns strætisvögnum (trolleybuses) myndi leiða okkur til andstæða það með lest. Í öllum tilvikum, hár rúmtak strætó, fyrir að vera hægur, er ekki þægilegt í stórborg eins og Lima, nema þú skýrt fyrst umferð með hár-vegur non-stöðva þjónustu og veita stutt. Annars, Ég ímynda mér að það myndi taka ferð frá Lima til Chorrillos, á rútu með getu 300 hætta á nokkurra blokkir fólk. Það er bull, því það hjálpar okkur að þróa. En þannig strætó, það er viðbót við skutluþjónustu til hár hraði og hár rúmtak, varamaður leiðir til að mæta.

Besta lausnin að borg eins Lima, er augljóslega í neðanjarðarlestinni, vegna þess að landslag sem gerir það auðvelt, vegna þess að borgin er flatur og breiður. Svo, það eru mörg alvarleg vandamál til að leysa verkfræði. En eins og það er mjög dýrt, er ekki gerlegt og myndi ekki vilja til að hugsa um upphæð fornleifar væri að finna og vildi fresta byggingu þar til hún hitti venjulega fornleifar rannsóknir. Ætlið ekki nauðsynlegt að nefna, til dæmis, framlengingu Avenida Javier Prado sem hefur örkumla eitt nútíma stadiums í heiminum og það virðist sem enginn er ekki sama, nær að nefna eitt af mikilvægustu vegir í borginni okkar.

Til að koma í veg fyrir vandamál sem nefnd, Kostnaður og smíði erfiðleika, lausnin eftir er að hækkuð lest. Slík smíði er ódýrari og auðveldara að hlaupa, svo mikið svo að bygging fleka hluta fer fram á götum og umferð er rofin aðeins í stuttan tíma að setja saman á staðnum um nóttina. En hvað er mikilvægast, er að það er nauðsynlegt að brjóta á götum og fjarlægja þúsundir tonna af jörðinni sem við byggingu neðanjarðarlest, né heldur er það nauðsynlegt til að trufla vatn þjónustu, Sími rafmagn, nema í sérstökum tilvikum.

Spurningin er hvers vegna það er hugsanlegt að í okkar landi til að taka alþjóðlega útboði getur veitt sérleyfi til að byggja og reka 20 eða 30 ára fyrir þá sérhæfðu fyrirtækjum sem eru í Englandi, Ítalía, Frakkland, Þýskaland? Did þessi fyrirtæki eru ekki áhuga á að góður af fjárfestingu í borg um meira en 8 milljónir? Eða er það myrkur hagsmuni sem koma í veg fyrir það er hægt að gera? Hver nýtur góðs af óreiðu flutninga okkar?

Okkar landi, Aðeins innflutningur 1/3 þarfir olíu þess og Camisea gas verða háð slíkum innflutningi. Hver ávinningur af innflutningi olíu og hækkandi verð á öllum eldsneytis krafa að alþjóðasamfélagið verðhækkunum? Ef Venesúela er flutt olíu á alþjóðlegum verð og eldsneytisverð á innlendum markaði í landinu eru seldar á verði sölu, Hvers vegna í hækkun landi okkar í eldsneytisverði og ef importáramos á 100% olíu við neyta? Augljóslega eru hagsmunir á bak myrkri orku vandamál í okkar landi. Í stað þess að hugsa um að flytja gas frá Camisea ætti pólitíska snillinga okkar að hugsa um að fjárfesta í innviðum, að minnsta kosti að byggja upp norður-suður lest og víkka járnbraut net í að bæta veginn til nýrra og breiðari þjóðvegum, því það krefst ekki einungis lestir, en einnig nýtískuleg og endurbætt bílum flutninga.

Síðasta land í Suður-Ameríku sem byggt neðanjarðarlestinni þess var Venezuela við Karakas Metro. Jæja, byggingu stóð í nokkur ár og fólk þolinmóð þola umferð óreiðu í borginni því svæði þar sem er minni en 1/3 framlengingu Lima og bara 3 milljónir, ökutækja en mettuð. Samgöngur í borginni var jöfn eða verri en Lima á þeim tíma, svo, tveimur árum áður en opnun neðanjarðarlestinni þjónusta, var menntun herferð til að kenna fólki að hegða sér og annast þessa vinnu. Í Lima, segja að sveitarfélagið vinnur að leysa vandamál með rútum, en ég sé ekki mennta herferð í þessu tilliti.

Þegar Venesúela hófu að byggja upp Metro, hófst áætlun um undirbúning starfsmanna, ekki aðeins fyrir lest þjónustu en fyrir Metrobus þjónustu sem var viðbót, eins og það ætti að vera. Krafan var, Umsækjendur sem hafa framhaldsskólamenntun. ¡Horror! Og hvað verður um ökumenn sem aka rútum og rickety rútur! Það mun valda vandræðum með stéttarfélög flutninga! Ekkert gerðist. Gamla flytjenda voru að ná öðrum leiðum og decongest borgina í eitthvað. Þar af leiðandi, starfsfólk meðferð rútum tilheyra Caracas Metro þjónustu eru menntað fólk, þjálfaðir til að veita opinbera þjónustu með lágmarks gæði. Sem aukaverkun, gamla strætó þjónustu flytjenda og rútur, civilized á nokkrar leiðir til að sjá að fólk valið í Metro.

Var Caracas Metro flutning panacea sem settust að í þeirri borg? Ekki, það var ekki, vegna þess að getu var undersized neðanjarðarlestinni, sem kemur ekki á óvart vegna þess að Fólk er, sérfræðingar í hluta lausnum. En að hluta til leysa the vandamál af umferð og betri hraða að flytja frá einum stað til annars. Ef Venesúela, sumir stjórnmálamenn höfðu sett gamaldags hugmynd um strætó 300 farþega, núverandi óreiðu væri svo stærðargráðu að það gæti aðeins verið dagvistun í stað tveggja, einn í morgun og annar í the síðdegi, sem er hámark sem hægt er að gera í þeirri borg vegna þess að tími leyfir ekki meira.

Niðurstaðan er sú að, fyrst, besta lausnin fyrir rafmagns lest Lima er mikil og hár rúmtak strætó. Í öðru lagi, fyrir varamaður leiðum, strætó 300 eða 150 farþega er mikilvægt, og öðrum minni getu, viðbót við. Þriðja, án menntunar bæði ökumanna og notandi, allir samgöngukerfi er nógu gott.

{ 0 athugasemdir }