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Molto parlare di quello che si adatta alle Lima, Se alta autobus di capacità, Se sotterraneo, Se gear e molte altre idee di superficie. La soluzione migliore per una città, è il Underground Railroad perché impedisce l'inquinamento, allevia la città ed è veloce. In qualsiasi metropoli con underground railroad l'aspetto di quello che era prima e dopo costruito è impressionante. Questa differenza è ricordata solo quando per qualche motivo la metropolitana ha smesso di servizio e migliaia di persone che normalmente circolano underground, esse emergono in superficie. Ma in modo efficace, costruire una metropolitana è molto costoso e prendono molto tempo per eseguire le opere che coinvolgono le reti idriche, energia elettrica, telefoni ecc.

Il autobus ad alta capacità non risolto completamente il problema principale perché lo fanno non descongestionan le strade, essi contaminare l'ambiente perché bruciano combustibili, a meno che non fossero gli autobus elettrici (filobus) Che cosa ci porterebbe a contrasto con il treno. In ogni caso l'autobus ad alta capacità, per la sua lentezza, Non è appropriato in una città grande come Lima, a meno che il primo descongestionara del traffico, con modi alti e dare servizi senza soste brevi. In caso contrario, Posso immaginare che cosa ci sarebbe voluto un viaggio da El Callao per Chorrillos, su un autobus con una capacità di 300 persone, fermandosi ogni tanti blocchi. Questa è una sciocchezza, perché non aiuta lo sviluppo di. Tuttavia questo tipo di bus, È complementare a un servizio di trasporto ad alta velocità e ad alta capacità, per la fornitura di percorsi alternativi.

La migliore soluzione per una città come Lima, È ovvio che è la underground railroad, perché la topografia del terreno rende, Dal momento che la città è piatto e largo. Pertanto, Ci sono molti problemi gravi di ingegneria che dovrebbero essere risolto. Ma come è troppo costoso, Non è fattibile e non vorrebbe pensare circa la quantità di siti archeologici che si sarebbe trovato e che sospesa la costruzione fino a quando ha incontrato la solita studi archeologici. Non pare necessario citare, ad esempio, l'estensione di avenida Javier Prado che ha paralizzato uno degli stadi più moderni del mondo e sembra che nessuno si preoccupa, così come l'espansione di una delle strade più importanti della nostra città.

Per evitare i problemi di cui sopra, Difficoltà costo e costruzione, è la soluzione che rimane della treno elevato. Questo tipo di costruzione è più economico e facile da eseguire, tanto affinché la costruzione delle parti prefabbricate prende luogo dalle strade ed è solo interrotto il traffico per tempi brevi assemblare presso il sito durante la notte. Ma che cosa è più importante, È che non è necessario rompere le strade e ottenere migliaia di tonnellate di terra, come è il caso con la costruzione di una metropolitana, né è necessario interrompere il servizio idrico, telefono o energia elettrica, tranne che in casi specifici.

La domanda è perché non è possibile nel nostro paese a una gara d'appalto internazionale affinché possono accordare concessioni per la costruzione e l'esercizio a? 20 o 30 anni a specializzata aziende che esistono in Inghilterra, Italia, Francia o in Germania? È che queste imprese non sono interessato a quel tipo di investimento in una città più di? 8 milioni di abitanti? O è che ci sono interessi oscuri, impedendo che questo può essere fatto?? Chi trarrà vantaggio dal caos dei nostri trasporti??

Nostro paese, difficilmente le questioni. 1/3 del suo petrolio bisogni e con il gas di Camisea cessano di essere dipendente da tali importazioni. Chi giova all'importazione di petrolio e l'aumento dei prezzi di tutti i combustibili, sostenendo che il prezzo internazionale si alza?? Se in Venezuela olio viene esportato in carburante nel mercato domestico e internazionali dei prezzi in quel paese è venduta a prezzi mezzi, per questo nel nostro aumento di paese dei prezzi di combustibili come se noi importáramos la? 100% l'olio che consumiamo? È chiaro che ci sono oscuri interessi dietro il problema di energia nel nostro paese. Invece di pensare sull'esportazione il Camisea gas naturale dovrebbe essere il nostro pensare politico geni investire in infrastrutture, Quando meno costruire un treno nord-sud e ampliare la rete ferroviaria all'interno delle strade di miglioramento con nuove autostrade, perché non solo i treni, ma anche un moderno e rinnovato autotrasporti.

L'ultimo paese del Sud America, che ha costruito la loro metropolitana era Venezuela con la metropolitana di Caracas. Bene bene, la costruzione durò per diversi anni e persone subito pazientemente veicolare caos in una città la cui superficie è minore di 1/3 l'estensione della Lima e con solo pochi 3 milioni di abitanti, ma saturo di veicoli. Trasporto in questa città era uguale o peggio della Lima in quel momento, Pertanto, due anni prima di aprire la metropolitana sotterranea, hanno fatto una campagna di educazione per insegnare alla gente a comportarsi e di prendersi cura di quel lavoro. A Lima, dicono che il comune sta lavorando sul problema con gli autobus, ma non vedo che una campagna educativa in proposito c'è.

Quando Venezuela iniziò la costruzione della metropolitana, hanno iniziato un programma di personale di formazione, non solo per i treni, ma per il Metrobus era servizio complementare, come dovrebbe essere. L'esigenza era, che i ricorrenti avevano istruzione secondaria. Orrore!! E che accadrà con i driver che gestiscono gli autobus collettivi e sgangherati!! Questo porterà problemi con le corporazioni di trasporto!! Non è successo niente. Vettori vecchi erano a coprire altre rotte e descongestionó in città. Di conseguenza, il personale che gestisce gli autobus appartenente al servizio della metropolitana di Caracas sono istruito, addestrati per fornire un servizio pubblico con una qualità minima. Come effetto collaterale, vecchi operatori di autobus e pullman, in qualche modo essi sono civili per vedere gente ha preferito la metropolitana.

Caracas della metropolitana era la panacea che ha risolto il traffico in questa città?? Non, Non è stato, perché la capacità della ferrovia metropolitana era subdimensionada, che non è sorprendente perché in questo modo siamo latinos, esperti in soluzioni di Sox. Ma sì parzialmente risolto il problema del traffico e migliorato la velocità per lo spostamento da un luogo a altro. Se in Venezuela, alcuni obsoleto politico sarebbe hanno imposto l'idea di un autobus di 300 passeggeri, Attualmente il caos sarebbe di tale portata una diligenza poteva essere fatto solo un giorno invece di due, uno al mattino e un altro nel pomeriggio, È il massimo che può essere fatto in quella città, perché il tempo non consente a più.

In conclusione, primo, la soluzione migliore per Lima è un treno elettrico elevato e non un bus ad alta capacità. Secondo, percorsi alternativi, il bus di 300 o 150 passeggero è imperativo, Oltre ad altri più piccoli, complementare al precedente. Terze parti, senza driver e la user education, nessun sistema di trasporto è abbastanza buono.

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