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멸 치

11/03/2007

La Anchoveta Peruana (멸치속 Ringens, 또는 FAO에 따페루 멸 치chovy, Taxonomic 코드: 1210600208) 그것은 그 사이 수 있는 지역 학교에서 살고 원양 종 36 Km. 그리Km� 180 Km. 우리의 해안과 피드 zooplankton에의 거리의. 그것은 차가운 표면 바다의 종류, 즉, 하지 그들을 해안에 연결, 해변에 덜, 또는 깊은 바다에서.

최대의 표면 바다로 이동 하는 멸 치 떼 50 밤까지 하루에가 서 깊은 미터. 그것은 30 ° 03 사이의 거짓말′ 남쪽과 37 ° 00 남쪽. 이 공간에서 거기에 두 개의 큰 영역 어디 빼 주세요, 가장 중요 한 페루의 북쪽 중앙 스트립과 덜 채워지는 칠레 페루 북북동의 남쪽에 스트립. 멸 치 살고 있는 바다 사이 여야 합니다. 15 y 21 온도와 염 분도 사이 발견 되어야 합니다 34,5 y 35,1 UP그리고. 멸 치 라이브 및 정상적으로 재생 말은, 처분 음식에서가지고 있어야 합니다., 그들을 위해 적절 한 온도와 정상적인 깊이 적당 일 분 물. 표면 물에가 열 하는 때, 제한 된 범위 내에 깊 어는 빼 주세요, 때문에 깊이 있는 염 분 증가 하 고 또한 부족 하다는 플랑크톤. 그 이유를 들어, 일부 기후 변화 하는 경우, 떼 적합 한 서식 지 찾고 이동. 만약에서 일어난 1971, 엘 니 뇨 현상은 우리의 해안 바다 온난화 심각한, 학교 아래와 멀리 걸어, 하지만이 교대의 결과로, 인구 감소으로 인해 다른 곳 에서도 살고 재현 하 이상적인 조건을 찾을 것입니다..

우리의 해안 플랑크톤에 풍부한 기존 피드 빼 주세요, 페루 전류 제품입니다., 풍부도 품질 세계에서 다른 곳에. 봄, 여름 정상적인 동안, 멸 치는 해안 스트립을 내는 20-30 millas (36-54 Km.) de la costa; 가 겨울 온다 위로 이동 합니다 80 millas (144 Km.), 그리고 때로는, 넘어 합니다 100 millas (180 Km.)마일 costaKm입니다.�안

멸 치 일년 내내 재현 됩니다., 하지만 특히 7 월과 9 월 사이 고 2 월과 3 월의 개월 동안 낮은 정도에. 6 개월 후의 크기에 도달 8 cm입니다., 10,5 cm. 올해 나이의 고 12 cm. 년 반. 하나를 라이브합니다 3 년 동안�cm 도달 한 20 cm. 길이.

음식 체인 내, 멸 치 플 랭크 톤에 독점적으로 피드 하지만 참치와 같은 큰 원양 물고기에 대 한 음식으로 제공, 펭귄, 바다 사자, 해양 조류 등. 하지만 모든 이전 물고기 페 냐의 알려진 생선 멸 치를 먹지 않아요, 앵무새, pintadilla, tramboyo, 치타, 중국어 또는 합니다 cherlo.

에서 1971 우리 나라에 도달의 캡처 세계 수 산의 기록 13.059.900 멸 치의 톤, 하지만 그 올해 생산 인해 거부, Overfishing 및 엘 니 뇨 현상 올해에는 1971 세기의 가장 심각한 했다. 낚시의 감소, 베다와 결과 overfishing의 정치적 그릇 된에 의해, 그것은 업계에 큰 손실을 야기와 Velasco 알 바로 정부는 그에 게 쿠데타 드 그레이스 estatizando 업계를 준. 그 후 그는 낚시 업계 거부, 멸 치 정어리와 같은 다른 원양 종 방법을 조금 않았다 (Sardinops sagax sagax) 전 갱 (Trachurus picturatus) 및 고등어 (Scomber 덩굴). 10 년간에는 80 복구 하는 멸 치 인구, 하지만 번성 페루 어업 복구 더 이상, 오늘이 무슨 날 인지 되 고, 세계에서 중요 한, 그것은 아무것도 비교 하지 않습니다 하지만, 10 년간에 있었던 합니다 60.

나이에서 60, 멸 치만 밀가루의 제조 원료로 사용 하고있다, 하지만 그 전에 신선한 식품으로 소비 했다. 올해의 끝까지 리마 동네에서 50 그들은 일부를 제공 하는 일일 물고기 공급 업체를 표시 하는 데 사용, “Choros!, lornas, hueveeeeras…!” o “누나!, cojinova, coorviiina!” 다른 사용자가 독점적으로 외쳤다 “Anchoveeetaaa!!”. 따라서 사람들, 멸 치 저렴 한 가격으로 고 단백 비스킷을 먹는. 사람들이 단순한 습관을 소비 하는 많은 음식 지방 내용과 멸 치의 단백질 비교 하지 않습니다.. 그의 방어에는 강한 풍미와 멸 치 할 사람들이 그녀의 육체의 컬러 선호 하지 다른 더 마른 생선 및 흰색 고기는. 멸 치의 인간의 소비 끝난, 그것은 물고기 식사 산업, 적어도 직접적. 페루의 코스트의 주요 도시 밀가루 공장에서 연기가 구름에 덮여 했다 하는 것을 이다 무슨 일이 있었는지, 그들은 왼쪽 편 재 유해 냄새와는 거의 불쾌 제품에는 멸 치 터 닝 결국.

비교 하 고, 그렇지 않으면 세 이전 con.la pota를 발생 70. Pota 국에 제품을 못했다.. 적어도 리마. 일반적으로 어 부 그녀의 반환 바다 때 네트워크에서 떨어졌다, 왜냐하면 아무도 싶. Velasco 정부 동안, 엘 니 뇨에 의해 발생 하는 음식 문제를 완화 하기 위해, 거의 마을 오징어를 주기 시작 했다. 오늘 그것은 슈퍼마켓에서 판매 되고있다!!

멸 치에서 만든 가루, 인간의 음식으로, 그것은 콩 가루에 좋은 라이벌, 멸 치 맛과 매우 강한 냄새는 또한 일부 요소를 알레르기를 포함 하기 때문에. 그러나 다른 사용합니다., 동물 사료로, 없는 라이벌이 있다.

인간의 소비에 대 한 수출의 결과로, 수 년에 걸쳐 60 그리고 70 이후로 우리의 멸 치 듯 합니다 Pauly 유럽와 경쟁 하지 수 없습니다. “아주 강한”. 멸 치 또는 유럽 멸 치는 우리의 멸 치와 비교 하는 마른 물고기. 비록 더 많은 영양분과 불포화 지방은 Pauly 포함 하는 비교적 또는 “좋은 지방” 오메가-3와 오메가-6, 그 다른 유사한 종, 이상 그것을 소비 하기에 충분 한 이유. 현재, 거기에 유럽에서 멸 치의 부족의 활용 해야 합니다 우리가 장점은 수 있습니다.. 거기에 현재 우리의 테이블에 멸 치 복귀에 대 한 캠페인, 신선한 또는 통조림 식품, 무슨 괜 찮 아 요, 하지만 희망을 그것이 우리의 잠 못 드는 정치인 사진 걸릴 할만 이유, 드문 일이 되지 않을 것 이라고 뭔가, 그들을 알고, 우리가 그들을 알고.

페루의 바다의 연구소 – 멸 치”

FAO – 종 팩트 시트

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의를 “콤 비” 지 하 철도를

10/12/2006

에서 일반

subway
무엇에 대해 많이 얘기 맞는 리마, 만약 높은 용량 버스, 지 하는 경우, 만약 장비와 많은 다른 아이디어를 표면. 도시에 대 한 최상의 솔루션, 이 지 하 철도 오염 방지 때문에, 도시를 구호 하 고 빠른. 지 하 철도 함께 어떤 대도시 내장 전후 인 무슨의 측면 인상적입니다.. 이 차이 기억 하는 몇 가지 이유로 지하철 중지 서비스 및 수천의 사람들이 일반적으로 지 하 순환 될 때, 그들은 표면에 등장. 하지만 효과적으로, 빌드 지하철 매우 비싸다 그리고 그들은 물 네트워크를 포함 하는 작품을 실행 하는 데 시간이 오래 걸릴, 전기, 전화 등.

는 높은 용량 버스 해결 되지 않은 완전히 주요 문제 때문에 그들은 하지 descongestionan 거리를, 그들은 오염 환경 전기 버스를 그들이 하지 않는 한 그들은 연료를 화상 때문에 (trolleybuses) 무슨 기차와 달리 우리를 끌 것 이라고. 어떤 경우에 높은 용량 버스, 느린 것에 대 한, 그것 리마 만큼 큰 도시에 적합 하지 않습니다., 첫 번째 descongestionara 높은 방법으로 트래픽 및 짧은 중지 하지 않고 서비스를 제공 하지 않는 한. 그렇지 않으면, 무슨 걸릴 것 이라고 여행을 엘 칼라에서 Chorrillos을 상상할 수 있습니다., 용량을 가진 버스에 300 사람들 마다 너무 많은 블록을 중지. 이 말도 안 되는, 그것은 개발에 도움이 되지 않습니다 때문에. 그러나이 유형의 버스, 그것은 높은 속도 고용량의 전송 서비스를 보완, 대체 경로 제공 하려면.

리마와 같은 도시에 대 한 최상의 솔루션, 그것은 분명 그것이 지 하 철도, 지형 지형 그것 때문에, 도시는 평평 하 고 넓은 이후. 따라서, 거기에 많은 심각한 엔지니어링 문제 해결 한다. 하지만 너무 비싸다, 이 불가능 하 고 고 고 학적 사이트는 발견 될 것 이라고 하 고는 건설 평소 고고학 연구를 충족 될 때까지 일시 중단의 금액에 대해 생각 싶지 않을 것 이다. 생각 하지 않습니다 그것은 언급 하는 데 필요한, 예를 들어, 아무도 관심이 avenida 세계에서 가장 현대적인 경기장 중 하나를 무력화 하고있다 하비에르 프라도의 확장이 보인다, 뿐만 아니라, 하나의 가장 중요 한 우리의 도시의 거리 확장.

위에서 언급 한 문제를 방지 하려면, 비용 및 건설 어려움, 남아 있는 솔루션은 고의 가 열차. 이 유형의 건설 저렴 하 고 쉽게 실행 하는, 너무 많은 조립식된 부품의 건설 걸립니다 있도록 거리에서 놓고 밤 동안 사이트에서 조립 짧은 시간에 대 한 중단된 소통량만은. 하지만 가장 중요 한, 그것은 그것이 거리를 휴식 하 고 그것은 지 하 열차의 건설의 경우 지구의 톤의 수천을 받을 필요가, 그것은 물 서비스를 방해 하는 것이 필요 없으며, 전화 또는 전기, 특정 경우를 제외 하 고.

문제는 우리 나라 국제 공용 부드러운 불가능 왜 건설 및 작업에 대 한 양보를 부여할 수 있도록? 20 또는 30 몇 년 동안 전문 영국에 존재 하는 회사, 이탈리아, 프랑스 또는 독일? 그런 종류의 더 많은 도시에 투자에 관심이 이러한 기업이 되지 않습니다? 8 만 주민? 또는 거기에 이것을 할 수 있습니다 방해한 어두운 관심사입니다?? 누가 우리의 전송의 혼돈에서 혜택??

우리 나라, 겨우 문제 1/3 석유의 요구 및 Camisea 가스를 중단 이러한 수입에 의존. 누가 석유 가져오기 및 국제 가격을 인용 하는 모든 연료 가격의 상승 혜택 상승?? 베네수엘라의 석유 내보낸 경우 국제 가격 및 국내 시장에 연료 국가 가격에 판매 되는 자금, 연료 가격의 우리의 국가 상승에 그 처럼 우리가 importáramos는? 100% 우리가 소비 하는 오일? 그것은 우리 나라에서 에너지 문제가 뒤에 어두운 이익을 분명 하다. Camisea 내보내기에 대 한 생각 대신에 천연 가스 인프라에 투자 하는 우리의 정치적 천재 생각 해야한다, 덜 남북 열차를 구축 하 고 새로운 고속도로와 향상도 내에서 철도 네트워크를 확장, 때문에 뿐만 아니라 열차, 또한 현대적이 고 개조 트럭 하지만.

누가 그들의 지 하 기차 건설 남미에서 마지막 국가 베네수엘라 카라카스 메트로 함께. 잘 잘, 몇 년 동안 건설 지속 하 고 사람들이 고통을 누구의 표면이 작은 도시에서 인내심 운전자 혼돈의 1/3 그냥 몇 가지를 리마와 확장 3 만 주민, 하지만 자동차와 함께 포화. 전송이이 도시에는 크거나는 리마 보다 더 그 당시, 따라서, 지 하 지하철을 열기 전에 2 년, 그들은 사람들이 행동 하 고 그 작품의 돌을 가르치는 교육 캠페인을 했다. 리마, 시정 촌 버스와 함께 문제에 작동 하는 것이 그들이, 하지만 거기에 그런 측면에서 교육 캠페인은 볼 수 없어.

베네수엘라에서 지하철 건물을 시작 하는 때, 그들은 훈련 인원의 프로그램 시작, 뿐만 아니라 기차에 대 한 하지만 Metrobus는 부가 서비스, 로 해야. 요구는, 지원자 중 등 교육을 했다. 공포!! 그리고 집단 및 쓰러질 버스를 처리 하는 드라이버와 그런 일이 것 이다!! 이 전송의 길드와 함께 문제를 가져올 것 이다!! 아무 일도. 다른 노선 및 도시에서 descongestionó를 커버 했다 오래 된 사업자. 결과적으로, 카라카스 메트로 서비스에 속하는 버스를 처리 하는 직원 교육, 최소 품질 공공 서비스를 제공 하기 위해 훈련. 부작용으로, 버스 및 버스 서비스의 오래 된 연산자, 어떻게든 그들은 사람들이 지하철을 선호 보고 개명은.

지하철 카라카스는만 병 통치 약이이 도시에서 트래픽 확인?? 하지, 그것은 아니었다, 지 하 철도의 용량 subdimensionada 때문에, 아닌 것은 놀라운 일이 있기 때문에이 방법으로 우리 라틴, 삭스 솔루션의 전문가. 하지만 네 부분적으로 소통량의 문제 해결 및 한 장소에서 다른 이동 하는 속도 향상. 베네수엘라의 경우, 일부 오래 된 정치인의 버스의 아이디어 부과 것 이라고 300 승객, 현재 혼란 것 같은 규모의 두 대신 하루는 실사를 할 수만, 아침 및 오후에 또 다른 하나, 그것은 시간에서 더 허용 하지 않습니다 때문에 그 도시에서 만들 수 있는 최대.

결론적으로, 첫 번째, 리마에 대 한 가장 좋은 솔루션은 높은 전기 기차와 높은-용량 버스 하지. 두 번째, 대체 경로, 버스 300 또는 150 승객은 필수적입니다., 다른 작은 외에, 이전 보완. 제 3 자, 드라이버 및 사용자 교육 없이, 교통의 아무 시스템은 충분.

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