PeruProm

Veel gesproken over wat past bij Lima, Als hoge capaciteit bussen, Als ondergrondse, Als oppervlakte vistuig en vele andere ideeën. De beste oplossing voor een stad, is de Underground Railroad omdat het voorkomt vervuiling, verlicht de stad en is snel. In een metropool met underground railroad is het aspect van wat het was voordat en nadat gebouwd indrukwekkend. Dit verschil wordt alleen herinnerd wanneer voor sommige reden de metro gestopt service en duizenden mensen die normaal ondergronds circuleren, ze komen naar de oppervlakte. Maar effectief, bouwen een metro is erg duur en ze lang duren om uit te voeren van de werken waarbij waternetwerken, elektriciteit, telefoons etc.

De hoge capaciteit bussen niet volledig het belangrijkste probleem opgelost omdat ze niet descongestionan de straten doen, zij vervuilen het milieu omdat ze brandstof verbranden, tenzij zij elektrische bussen werden (trolleybussen) Wat zou ons leiden tot contrast met de trein. In ieder geval de bus met hoge capaciteit, voor traag, Het is niet gepast in een stad zo groot als Lima, tenzij eerste descongestionara verkeer met hoge manieren en diensten zonder haltes geven. Anders, Ik kan me voorstellen wat het zou duren een reis van El Callao om Chorrillos, op een bus met een capaciteit van 300 mensen stoppen van elke zoveel blokken. Dit is onzin, omdat het helpt ons om te ontwikkelen niet. Echter dit soort bus, Het is een aanvulling op een transportservice van hoge snelheid en hoge capaciteit, naar alternatieve aanvoerroutes.

De beste oplossing voor een stad als Lima, Het is duidelijk dat het de underground railroad, omdat het maakt de topografie van het terrein, Want de stad plat en breed is. Daarom, Er zijn vele ernstige technische problemen die moeten worden opgelost. Maar als het is te duur, Het is niet haalbaar en niet zou willen denken over het bedrag van archeologische sites die zou worden gevonden en dat de bouw totdat de gebruikelijke archeologische studies voldaan geschorst. Ik denk niet dat het noodzakelijk te vermelden, bijvoorbeeld, de uitbreiding van de avenida Javier Prado dat één van de meest moderne stadions in de wereld en het heeft verlamd lijkt dat no one cares, Als de uitbreiding van een van de belangrijkste straten van onze stad.

Om de bovengenoemde problemen te voorkomen, kosten en bouw moeilijkheden, de oplossing die blijft is de van de verhoogde trein. Deze soort bouw is goedkoper en gemakkelijker uitvoeren, zo veel zodat de bouw van de geprefabriceerde delen neemt plaats uit de straten en is alleen onderbroken verkeer voor korte tijden te monteren op de site tijdens de nacht. Maar wat is belangrijk, Het is dat het is niet nodig om te breken de straten en krijgen duizenden tonnen aarde, zoals het geval met de bouw van een ondergrondse trein, noch is het nodig te water service onderbroken, telefoon of elektriciteit, behalve in specifieke gevallen.

De vraag is waarom het is niet mogelijk in ons land aan een internationale openbare aanbesteding, zodat het kan concessies voor de bouw en de exploitatie te verlenen? 20 of 30 jaar aan gespecialiseerde bedrijven die bestaan in Engeland, Italië, Frankrijk of Duitsland? Is dat deze bedrijven niet zijn geïnteresseerd in dat soort investeringen in een stad die meer van? 8 miljoen inwoners? Of is dat er donkere belangen belemmeren dat dit kan worden gedaan?? Wie zal profiteren van de chaos van onze vervoer??

Ons land, nauwelijks aangelegenheden 1/3 van haar olie behoeften en met de Camisea gas ophouden te zijn afhankelijk van deze invoer. Wie profiteert met de invoer van olie en de stijging van de prijzen van alle brandstoffen beweren dat internationale prijs stijgt?? Als in Venezuela olie wordt geëxporteerd naar internationale prijzen en brandstof in de binnenlandse markt in dat land wordt verkocht tegen prijzen middelen, voor die in ons land opkomst van brandstoffen prijzen alsof we importáramos het? 100% de olie die we consumeren? Het is duidelijk dat er donkere belangen achter het energieprobleem in ons land zijn. In plaats van denken over het exporteren van Camisea moeten aardgas onze politieke genieën denk investeren in infrastructuur worden, Wanneer minder bouwen een Noord-Zuid-trein en vouw het spoorwegnet binnen de verbetering wegen met nieuwe snelwegen, omdat niet alleen traint, maar ook een modern en gerenoveerd ruilend.

Het laatste land in Zuid-Amerika die hun ondergrondse trein gebouwd was Venezuela met de Metro Caracas. Well well, de bouw duurde voor meerdere jaren en mensen leed geduldig vehicular chaos in een stad waarvan oppervlak minder is van 1/3 de uitbreiding van de Lima en met slechts een paar 3 miljoen inwoners, maar verzadigd met voertuigen. Vervoer in deze stad was op dat moment gelijk is aan of slechter dan de Lima, Daarom, twee jaar vóór het openen van de ondergrondse metro, Ze maakten een voorlichtingscampagne om mensen te gedragen en verzorgen van dat werk te leren. In Lima, ze zeggen dat de gemeente is werken aan het probleem met bussen, maar ik zie niet dat er dienaangaande een educatieve campagne is.

Toen Venezuela begon gebouw de Metro, zij begonnen een programma voor opleiding personeel, niet alleen voor treinen, maar voor de Metrobus aanvullende dienst was, zoals het hoort. De eis was, dat de aanvragers had secundair onderwijs. Horror!! En dat zal gebeuren met de stuurprogramma's die collectieve en bouwvallige bussen behandelen!! Dit zal problemen met de gilden van vervoer brengen!! Niets gebeurd. Oude vervoerders werden ter dekking van andere routes en descongestionó in de stad. Als een resultaat, het personeel dat beheert de bussen die behoren tot de service van de Metro van Caracas zijn opgeleid, opgeleid om een openbare dienst met een minimale kwaliteit. Als een bijwerking, oude Al service van bussen en bus vervoerders, een of andere manier zijn zij beschaafd te zien dat mensen liever de Metro.

Metro Caracas was het wondermiddel dat het verkeer in deze stad opgelost?? Niet, Het was niet, omdat de capaciteit van de underground railroad subdimensionada was, dat is niet verwonderlijk, omdat op deze manier we latinos zijn, deskundigen in Sox oplossingen. Maar ja deels opgelost van het probleem van het verkeer en de snelheid voor het verplaatsen van de ene plaats naar de andere. Als in Venezuela, Sommige verouderde politicus zou hebben opgelegd de idee van een bus van 300 passagiers, momenteel zou de chaos worden van dergelijke omvang dat een diligence alleen kan worden gedaan per dag in plaats van twee, een in de ochtend en een in de middag, Het is de maximale hoeveelheid die kan worden gemaakt in die stad omdat tijd u niet meer kunt.

In conclusie, eerste, de beste oplossing voor Lima is een verhoogde elektrische trein en niet een hoge capaciteit bus. Tweede, alternatieve routes, de bus van 300 of 150 passagier is absoluut noodzakelijk, Naast andere kleinere, aanvulling op de vorige. Derde partij, zonder zowel chauffeurs als gebruiker onderwijs, geen enkel systeem van vervoer is goed genoeg.

{ 0 opmerkingen }