PeruProm

Mye snakk om hva passer Lima, Hvis det er høy kapasitet busser, Hvis t, Hvis overflaten utstyr og mange andre ideer. Den beste løsningen for en by, er den Underground-jernbanen fordi den hindrer forurensning, lindrer byen, og er raskt. I en storby med underground railroad er aspekt av det den var før og etter bygget imponerende. Denne forskjellen er bare husket når for noen grunn metro stoppet tjeneste og tusenvis av mennesker som normalt sirkulere underground, de dukker opp til overflaten. Men effektivt, bygge en subway er svært dyrt og de tar lang tid å kjøre works som involverer vann nettverk, elektrisitet, mobiltelefoner osv..

Den høy kapasitet busser ikke løst helt det hovedavdeling problemet fordi de ikke descongestionan gatene, de forurense miljøet fordi de brenne drivstoff, med mindre de var elektrisk busser (trolleybuses) Hva ville føre oss til kontrast med tog. I alle fall høy kapasitet-buss, for å være treg, Det er ikke hensiktsmessig i en by som er like stor som Lima, med mindre første descongestionara trafikk med høy måter og gi tjenester uten kort stopp. Ellers, Jeg kan forestille seg hva det ville ta en tur fra El Callao til Chorrillos, på en buss med en kapasitet på 300 folk stoppe hver så mange blokker. Dette er tull, fordi det ikke hjelper oss med å utvikle. Men denne typen buss, Det er utfyllende til en transporttjeneste med høy hastighet og høy kapasitet, Hvis du vil angi alternative ruter.

Den beste løsningen for en by som Lima, Det er åpenbart at det er underground-jernbanen, fordi topografi terrenget gjør det, Siden byen er flatt og bredt. Derfor, Det er mange alvorlige tekniske problemer som må løses. Men som det er for dyrt, Det er ikke mulig, og ville ikke vil tenke på mengden av arkeologiske steder som ville bli funnet og som suspendert konstruksjonen til oppfylt vanlig arkeologiske studier. Jeg tror ikke det nødvendig å nevne, for eksempel, utvidelse av avenida Javier Prado som har invalidiserte en av de mest moderne stadioner i verden, og det synes at ingen bryr seg, i tillegg til utvidelse av en av de viktigste gatene i vår by.

Hvis du vil unngå problemer som er nevnt ovenfor, kostnader og bygging vanskeligheter, løsningen som gjenstår er det av den utvidede tog. Denne type bygg er billigere og enklere å kjøre, så mye slik at byggingen av prefabrikkerte delene tar plasserer av gatene og er bare avbrutte trafikk for kort tid å samle på webområdet om natten. Men hva er de viktigste, Det er at det ikke er nødvendig å bryte gatene og får tusenvis av tonn jorden som det er tilfelle med bygging av en underjordisk tog, Det er heller ikke nødvendig å avbryte vann service, telefon eller elektrisitet, bortsett fra i bestemte tilfeller.

Spørsmålet er hvorfor det ikke er mulig i vårt land til en internasjonal offentlige anbud slik at det kan gi konsesjoner for utbygging og drift til? 20 eller 30 mange år spesialisert selskaper som finnes i England, Italia, Frankrike og Tyskland? Er at disse virksomhetene ikke er interessert i den slags investering i en by som er mer av? 8 million innbyggere? Eller er at det er mørkt interesser som hindrer at dette kan gjøres?? Hvem vil dra nytte av kaos av våre transport??

Vårt land, knapt saker 1/3 sin olje behov og med Camisea-gass opphøre å være avhengig av disse import. Som fordeler med import av olje- og økning i prisene på alle drivstoff hevde at internasjonale prisen stiger?? Hvis i Venezuela olje er eksportert til internasjonale priser og drivstoff i det innenlandske markedet i dette landet selges til priser wherewithal, for at i vårt land fremvekst brensel priser som om vi importáramos det? 100% olje vi forbruker? Det er klart at det er mørkt interesser bak energi-problemet i vårt land. I stedet for å tenke på å eksportere Camisea bør naturgass våre politiske genier tror investere i infrastruktur, Når mindre bygge en nord-sør-tog og utvide jernbane-nettverk i bedre veier med nye motorveier, fordi ikke bare trener, men også en sjarmerende og intime lastebiltransport.

Det siste landet i Sør-Amerika som bygde deres underjordisk tog var Venezuela med Caracas Metro. Vel vel, byggingen varte i flere år, og folket LED tålmodig vehicular kaos i en by som har overflaten er mindre av 1/3 utvidelsen av Lima og med bare noen få 3 million innbyggere, men mettet med kjøretøy. Transport i denne byen var lik eller verre enn Lima på det tidspunktet, Derfor, to år før du åpner underjordisk metrostasjon, de gjorde utdanning kampanjen å lære folk å oppføre seg og ta vare på det arbeidet. I Lima, de sier at kommunen fungerer på problemet med busser, men jeg ser at en pedagogisk kampanje i den forbindelse det er.

Da Venezuela begynte å bygge Metro, de begynte et program for opplæring av personell, ikke bare for tog, men for Metrobus var supplerende service, som det skal være. Kravet var, at søkerne hadde videregående utdanning. Horror!! Og det vil skje med drivere som håndterer kollektiv og falleferdig busser!! Dette vil få problemer med guilds Transportmåte!! Ingenting skjedde. Gamle operatører var å dekke andre ruter og descongestionó i byen. Som et resultat, personale som håndterer busser som hører til Caracas Metro-tjenesten er utdannet, trenet til å gi en offentlig tjeneste med et minimum for kvaliteten. Som en bivirkning, gamle operatører av busser og bussservice, noe sivilisert de for å se at folk foretrakk Metro.

Metro Caracas var du panacea som løst trafikken i denne byen?? Ikke, Det var ikke, fordi kapasiteten til underground-jernbanen var subdimensionada, Det er ikke overraskende fordi denne måten vi er Latinere, eksperter i Sox-løsninger. Men ja delvis løst problemet med trafikken og økt hastighet for å flytte fra ett sted til et annet. Hvis i Venezuela, noen utdatert politiker ville ha pålagt tanken på en buss av 300 passasjerer, øyeblikket ville kaoset være av en slik størrelsesorden at en flid bare kunne gjort en dag i stedet for to, en i morgen, og en annen i ettermiddag, Det er maksimalt som kan gjøres i byen fordi tid ikke tillater at du til mer.

Avslutningsvis, første, den beste løsningen for Lima er en opphøyet elektrisk tog og ikke en høykapasitets buss. Sekund, alternative ruter, buss av 300 eller 150 Passasjeren er avgjørende, I tillegg til andre mindre, utfyllende til forrige. Tredjepart, uten både drivere og brukeropplæring, ingen systemer av transport er god nok.

{ 0 kommentarer }