PeruProm

De mult vorbesc despre ceea ce se potriveste Lima, În cazul în care mare capacitate autobuze, În cazul în care subterane, Dacă suprafața uneltelor şi multe alte idei. Cea mai bună soluţie pentru un oraş, este Underground Railroad deoarece acesta previne poluării, ameliorează oraşului şi este rapid. În orice metropola cu metroul railroad aspect a ceea ce a fost înainte şi după ce a construit este impresionant. Această diferență este amintit numai când pentru un motiv oarecare metro oprit serviciul şi mii de oameni care în mod normal circulă subteran, ies la suprafaţa. Dar eficient, construi un metrou este foarte scump şi ei a lua mult timp să execute lucrările care implică reţele de apă, electricitate, telefoane etc.

The autobuze de mare capacitate nu rezolvat complet principala problemă pentru că ei a face nu descongestionan stradă, ei contaminează mediul înconjurător, deoarece acestea arde de combustibil excepţia cazului în care acestea au fost autobuze electrice (troleibuze) Ceea ce ne-ar conduce în contrast cu trenul. În orice caz de autobuz de mare capacitate, pentru a fi lent, Nu este adecvat într-un oraş la fel de mare ca Lima, cu excepţia cazului în primul descongestionara de trafic cu moduri de înaltă și oferi serviciile fără opriri scurte. În caz contrar, Îmi pot imagina ceea ce ea ar lua o excursie la El Callao pentru a Chorrillos, pe un autobuz cu o capacitate de 300 oamenii oprire fiecare blocuri atât de multe. Acest lucru este un nonsens, deoarece aceasta nu ne ajuta să dezvolte. Cu toate acestea acest tip de autobuz, Acesta este complementară la un serviciu de transport de mare viteză și mare capacitate, să furnizeze rute supleant.

Cea mai bună soluţie pentru un oras ca Lima, Este evident că este calea ferata underground, deoarece topografia terenului face, Deoarece orașul este plat şi lat. În consecință, Există multe probleme grave de inginerie care ar trebui să fie rezolvate. Dar, aşa cum este prea scump, Nu este posibil şi nu doriţi să se gândească la suma de situri arheologice care ar fi găsit şi care suspendă construirea până la îndeplinirea obicei studiile arheologice. Nu cred că este necesar să menţionăm, de exemplu, extinderea avenida Javier Prado, care a schilodit una dintre cele mai moderne stadioane în lume şi pare că nimeni nu îi pasă, precum şi extinderea una din străzile cele mai importante din oraşul nostru.

Pentru a evita problemele menţionate mai sus, dificultățile costul și construcții, soluţia care rămâne este de ascensor de tren. Acest tip de construcţii este mai ieftin şi mai uşor pentru a rula, atât de mult, astfel că construcții prefabricate părților are loc pe străzi şi doar se opreşte tranzit pentru scurt timp să adune pe site-ul în timpul nopţii. Dar ceea ce este cel mai important, Este că nu este necesar să se rupă străzile şi a obţine mii de tone de pământ aşa cum este cazul cu construirea unui tren subteran, nici nu este necesar pentru a întrerupe Serviciul de apă, telefon sau electricitate, cu excepția cazurilor specifice.

Întrebarea este de ce nu este posibil în ţara noastră să o licitaţie publică internaţională astfel încât ea poate acorda concesii pentru construcția și exploatarea la? 20 sau 30 ani de specialitate companii care există în Anglia, Italia, Franța și Germania? Este că aceste întreprinderi nu sunt interesat de acest tip de investiţie într-un oraş mai mult de? 8 milioane de locuitori.? Sau este că există întuneric interesele împiedică că acest lucru poate fi făcut?? Care vor beneficia de haosul de transport noastre??

Ţara noastră, abia probleme 1/3 sa ulei nevoile şi cu gaz Camisea înceta să fie depinde de aceste importuri. Care beneficiază cu importul de ulei şi creşterea preţurilor combustibililor toate susţinând că preţul internaţionale creşte?? În cazul în care în Venezuela ulei este exportat către prețurilor internaționale și combustibil pe piața internă în această ţară este vândut la preţuri neverosimilă, pentru că în nostru ţară creşterea preţurilor la combustibili, dacă ne importáramos? 100% ulei pe care o consumăm? Este clar că nu există interese întunecat în spatele problema energiei în ţara noastră. În loc de gândire despre exportul Camisea gazelor naturale ar trebui să fie noastre politice genii cred că investiţia în infrastructuri, Când mai puţin construi un tren Nord-Sud şi extinde rețeaua feroviară în îmbunătăţirea drumuri cu autostrăzi noi, pentru că nu numai, de trenuri, dar, de asemenea, un camioane moderne şi renovat.

Ultima ţară din America de Sud, care a construit lor tren subteran a fost Venezuela cu metroul din Caracas. Bine bine, Construcția a durat timp de mai mulţi ani şi oamenii au suferit cu răbdare vehicular haos într-un oraş al cărui suprafață este mai mică de 1/3 extinderea Lima, cu doar câteva 3 milioane de locuitori., dar saturat cu vehicule. Transport in acest oras a fost egală sau mai rău decât Lima, la acel moment, În consecință, doi ani înainte de a deschide metrou subteran, au făcut o campanie de educaţie pentru a preda oamenilor să se comporte şi avea grijă de acest lucru. În Lima, Ei spun că Municipiul este de lucru pe rezolvarea problemei cu autobuze, dar eu nu văd că este o campanie de învăţământ în această privinţă acolo.

Când Venezuela a început construirea de metrou, ei au început un program de instruirea personalului, nu numai pentru trenurile, dar pentru Metrobus a fost servicii suplimentare, aşa cum ar trebui să fie. Cerința a fost, că solicitanţii au avut de învățământ secundar. Horror!! Şi că se va întâmpla cu driverele care ocupa autobuze colective și vechilor!! Acest lucru va aduce probleme cu bresle de transport!! Nimic nu sa întâmplat. Transportatorii vechi au fost pentru a acoperi alte rute şi descongestionó în oraş. Ca rezultat, personalul care se ocupă de autobuze care fac parte din serviciul de metrou Caracas sunt educaţi, instruiţi pentru a oferi un serviciu public cu o calitate minimă. Ca un efect secundar, operatorii vechi de autobuze şi autobuz, cumva ei sunt civilised pentru a vedea că oamenii preferat Metro.

Caracas metrou a fost panaceu universal care rezolvate de trafic în acest oraş?? Nu, Nu a fost, deoarece capacitatea de cale ferată underground a fost subdimensionada, care nu este surprinzător, deoarece acest fel suntem latine, experţi în soluţii Sox. Dar da parţial rezolvată problema de trafic şi îmbunătăţit viteza pentru trecerea la un loc la altul. Dacă în Venezuela, unele politician învechite ar au impus ideea unui autobuz 300 călători, în prezent haos ar fi de magnitudine că un diligence ar putea fi realizat doar o zi în loc de două, unul în dimineaţa şi un alt în după-amiaza, Acesta este de maxim care pot fi făcute în acel oraş pentru că timpul nu vă permit să mai mult.

În concluzie, prima, cea mai bună soluţie pentru Lima este un tren electrice ridicate şi nu un autobuz de mare capacitate. Al doilea, rute supleant, autobuz 300 sau 150 pasagerul este imperativ, În plus faţă de alte mai mici, complementare anterioare. Terţă parte, fără atât driverele şi educaţie de utilizator, nu de transport este un sistem destul de bun.

{ 0 Comentarii }