Ansjovis

11/03/2007

i Industrin

Den peruanska ansjovis (Engraulis Ringens, eller enligt FAO, Peruanska ansjovis, Taxonomisk kod: 1210600208) Det är en pelagiska arter som lever i skolor i områden som kan vara mellan 36 Km. och 180 Km. på avståndet på våra kuster och flöden på plankton. Det är en slags kallt ytvatten, dvs inte dem är kopplad till kusten, mindre på stränderna, eller i djupa vatten.

Anchoveta Peruana

Shoals av ansjovis flyttar till ytvatten för upp 50 meter djup i dag och gå upp på natten. Det ligger mellan 30 ° 03′ South och 37 ° 00 syd. Det finns två stora områden i detta utrymme där ansjovis, Norra remsor av Peru som är den viktigaste och remsor i södra Chile Perú-norte som fylls i mindre. De vatten som lever på ansjovis bör vara mellan 15 och 21 grader av temperatur och salthalt konstateras mellan de 34,5 och 35,1 UPS. Det är att säga att ansjovis lever och spela normalt, Du måste ha till sitt förfogande livsmedel, vatten med lämplig temperatur och måttlig salthalt till det normala djupet för dem.. När ytvatten är uppvärmd, ansjovis fördjupar i begränsad omfattning, eftersom djup salthalten ökar och också är knappa på plankton. Av den anledningen, Om vissa klimatförändringar, shoals flytta letar efter lämpliga habitat. Om, vilket skedde i 1971, fenomenet El Niño är kraftig uppvärmning vatten i vår kust, skolorna ned och gångavstånd, men som ett resultat av detta skifte, befolkningen minskar på grund av att någon annanstans hittar idealiska förhållanden att leva och föröka.

Ansjovis foder på den rikliga befintliga på vår kust plankton, Det är en produkt av den peruanska aktuellt, så det finns inte i överflöd heller kvalitet någon annanstans i världen. Under våren och sommaren normala, ansjovis är beläget inom en kustremsan till den 20-30 mil (36-54 Km.) kusten; på hösten och vintern kommer att flytta upp den 80 mil (144 Km.), och ibland, Utöver den 100 mil (180 Km.) kusten.

Ansjovis återges under hela året, men framför allt mellan juli och September och i mindre utsträckning under februari och mars. Sex månader efter det att den når storleken på 8 cm., 10,5 cm. inom ett år efter ålder och 12 cm. den och ett halvt år. Leva ett 3 år nå en 20 cm. längd.

Inom livsmedelskedjan, ansjovis livnär sig uteslutande på plankton men tjänar som mat för större pelagisk fisk såsom tonfisk, pingviner, Sjölejon, marina fåglar osv. Men alla äldre fisken äter inte ansjovis som kända fisk av peña, Papegojan, pintadilla, tramboyo, Tjita, Kinesiska eller cherlo.

I 1971 vårt land nådde posten i världen fiske med erövringen av 13.059.900 ton av ansjovis, men från det året tillverkningen minskade på grund av, Både överfiske och fenomenet el Niño som år 1971 var den allvarligaste av-talet. En minskning av fisket, genom politisk vanskötsel av Veda och resulterande överfiske, Det orsakade stora förluster för branschen och regeringen Velasco Alvarado gav honom nådastöten estatizando industri. Därefter avböjde han fiskenäringen, ansjovis gjorde mycket för att ge vika för andra pelagiska arter såsom sardiner (Sardinops sagax sagax) taggmakrill (Trachurus picturatus) och makrill (Scomber japonicus). Under årtiondet av den 80 ansjovis befolkningen återvinnas, men blomstrande peruanska fisket återhämtade sig inte mer, som i dag är det, viktigt i världen, men jämför något inte, Vad var decenniet av det 60.

Från ålder 60, ansjovis har endast används som råvara för tillverkning av mjöl, men innan det var konsumeras som färska livsmedel. I kvarter Lima till slutet av året 50 de brukade visas dagliga fisk leverantörer erbjuder några, “Choros!, lornas, hueveeeeras…!” o “Lisa!, cojinova, coorviiina!” och andra uteslutande ropade “Anchoveeetaaa!!”. Människor därför, äta ansjovis med lågt pris och proteinrika kex. Innehåll av fett och protein i ansjovis jämför inte med många maten att människor förbrukar bara vana. Till sitt försvar är att stark smak och färg på köttet av ansjovis som människor henne inte föredrar andra mer mager fisk och vitt kött. Som slutade med konsumtion av ansjovis, Det var inte fisk måltid industri, åtminstone inte direkt. Det som hänt är att de största städerna vid kusten i Peru var täckta med ett moln av rök från fabriker mjöl, de lämnade en allestädes närvarande skadliga doft och som hamnade vända sig till ansjovis i en nästan motbjudande produkt.

Gör en jämförelse, Annars uppstod con.la pota före ålder 70. Pota var aldrig en produkt som är närvarande i presidiet. minst i Lima. Normalt fiskare hennes återvänder till havet när det föll i nätverk, eftersom ingen ville. Under regeringen i Velasco, att lindra livsmedel problemen orsakas av El Niño, nästan började ge bläckfisk i townships. Den säljs idag i stormarknader!!

Mjöl från ansjovis, som livsmedel mänskliga, Den har en stor rival i soja mjöl, eftersom ansjovis har en smak och mycket stark lukt och också innehåller vissa element som är allergiframkallande. Men för andra använder, som foder, har ingen rival.

Som en följd av export som livsmedel, under åren 60 och 70 Pauly kunde inte konkurrera med Europeiska eftersom våra ansjovis verkade “mycket stark”. Ansjovis eller Europeiska ansjovis är en mager fisk jämfört med våra ansjovis. Även om relativt Pauly innehåller fler näringsämnen och omättade fetter eller “bra fetter” som Omega-3 och Omega-6, den andra liknande arten, mer än skäl nog att konsumera det. Som för närvarande finns det brist på ansjovis i Europa kan vara en fördel att vi måste dra nytta av. Det finns för närvarande en kampanj för ansjovis återgång till våra tabeller, färsk eller konserverad mat, Vad är bra, men det är förhoppningsvis inte bara en anledning att göra våra sömnlösa politiker ta fotot, något som inte skulle vara ovanligt, att känna till dem., som vi känner till dem.


Institutet för havet i Peru – Ansjovis”

FAO – Arter faktablad

{ 0 kommentarer }

subway
Mycket prat om vad passar Lima, Om bussar alta kapacitet, Om underjordiska, Om ytan redskap och många andra idéer. Den bästa lösningen för en stad, är den Underground Railroad eftersom det hindrar förorening, befriar staden och är snabb. I en storstad med underground railroad är aspekt av vad den var innan och efter byggt imponerande. Denna skillnad är bara ihåg när någon anledning metro stoppat tjänsten och tusentals människor som normalt cirkulerar under jorden, de dyka upp till ytan. Men effektivt, bygga en tunnelbana är mycket dyra och de tar lång tid att utföra det verk som involverar vattennätverk, elektricitet, telefoner m.m..

Den hög kapacitet bussar inte lösas helt det huvudsakliga problemet eftersom de gör inte descongestionan på gatorna, de förorenar miljön eftersom de bränna bränsle om de inte Elektriska bussar (trådbussar) Vad skulle leda oss till kontrast med tåget. I varje fall hög kapacitet bussen, för att vara långsam, Det är inte lämpligt i en stad som är lika stort som Lima, såvida inte första descongestionara trafik med hög sätt och ge tjänster utan korta stopp. Annars, Jag kan tänka mig som skulle pågå en resa från Callao till Chorrillos., på en buss med en kapacitet på 300 människor som stoppar alla så många block. Detta är nonsens, eftersom det inte hjälper oss att utveckla. Men denna typ av buss, Det är ett komplement till en transporttjänst för hög hastighet och hög kapacitet, att tillhandahålla alternativa vägar.

Den bästa lösningen för en stad som Lima, Det är uppenbart att det är underground railroad, eftersom topografi terrängen gör det, Eftersom staden är platt och brett. Därför, Det finns många allvarliga tekniska problem som bör lösas. Men eftersom det är för dyrt, Det är inte genomförbart och vill inte tänka på mängden arkeologiska platser som skulle hittas och som avbröts byggandet tills träffade de vanliga arkeologiska undersökningarna. Jag tycker inte att det är nödvändigt att nämna, till exempel, förlängning av avenida Javier Prado som har lamslagit en av de modernaste arenorna i världen och det verkar att ingen bryr sig, samt utbyggnad av en av de viktigaste gatorna i vår stad.

Att undvika de problem som nämnts ovan, kostnad och konstruktion svårigheter, den lösning som återstår är den av de förhöjda tåg. Denna typ av konstruktion är billigare och lättare att köra, så mycket så att uppförande av prefabricerade delar tar placera ut på gatorna och är endast avbrutna trafik för kort tid att montera på platsen under natten. Men vad är viktigast, Det är att det inte är nödvändigt att bryta på gatorna och få tusentals ton av jorden, vilket är fallet med uppbyggnaden av ett underjordiskt tåg, inte heller är det nödvändigt att avbryta vatten tjänst, telefon eller elektricitet, utom i särskilda fall.

Frågan är varför det inte är möjligt i vårt land till ett internationellt anbudsförfarande så att det får bevilja medgivanden för byggande och drift till? 20 eller 30 år till specialiserade företag som finns i England, Italien, Frankrike eller Tyskland? Är att dessa företag inte är intresserad av denna typ av investeringar i en stad som är mer av? 8 miljon invånare? Eller att det finns mörka intressen som hindrar att detta kan göras?? Som kommer att dra nytta av kaoset av våra transporter??

Vårt land, knappt frågor 1/3 av sin olja behov och med Camisea gas upphör att vara beroende av dessa import. Vem drar nytta med import av olja och ökningen av priserna för alla bränslen som hävdar det internationella priset stiger?? Om i Venezuela olja exporteras till internationella priser och bränsle på den inhemska marknaden i det land säljs till priser resurser, för att i vårt land upphov av bränslen priser som om vi importáramos den? 100% den olja som vi konsumerar? Det är uppenbart att det finns mörka intressen bakom energiproblemet i vårt land. I stället för att tänka på Exportera Camisea bör naturgas våra politiska genier tror att investera i infrastruktur, När mindre bygga ett nord-syd-tåg och expandera järnvägsnätet inom förbättra vägarna med nya motorvägar, eftersom inte bara tränar, men även en modern och renoverade trucking.

Det sista landet i Sydamerika som byggde sina underjordiska tåget var Venezuela med i Caracas tunnelbana. Väl väl, byggandet varade i flera år och människor drabbades tålmodigt fordonstrafik kaos i en stad vars yta är mindre av 1/3 en förlängning av Lima och med några 3 miljon invånare, men mättad med fordon. Transport i denna stad var lika med eller värre än Lima då, Därför, två år innan du öppnar den underjordiska tunnelbanan, de gjorde en utbildning kampanj att lära människor att uppträda och ta hand om detta arbete. I Lima, de säger att kommunen arbetar med problemet med bussar, men jag kan inte se att en pedagogisk kampanj i detta avseende är.

När Venezuela började bygga tunnelbanan, de började ett program för utbildning personal, inte bara för tåg, men för Metrobus var extra tjänst, som sig bör. Kravet var, att sökandena hade gymnasieutbildning. Skräck!! Och som kommer att hända med de drivrutiner som hanterar kollektiva och skraltiga bussar!! Detta kommer att medföra problem med Guilderna transport!! Ingenting hänt. Gamla hangarfartyg var att täcka andra vägar och descongestionó i staden. Som en följd, den personal som hanterar bussar ägs el Al Caracas tunnelbana tjänsten utbildas, utbildade för att tillhandahålla en offentlig tjänst med en lägsta kvalitet. Som en bieffekt, gamla operatörer av bussar och busstrafik, på något sätt civiliserade de för att se att människor föredrar tunnelbanan.

Tunnelbana Caracas var något universalmedel som löst trafiken i denna stad?? Inte, Det var inte, eftersom kapaciteten hos underground railroad var subdimensionada, vilket inte är förvånande, eftersom detta sätt vi är latinos, experter på Sox lösningar. Men ja delvis löst problemet med trafiken och förbättra hastigheten för att flytta från ett ställe till ett annat. Om i Venezuela, vissa föråldrade politiker skulle infört tanken på en buss i 300 passagerare, för närvarande skulle kaoset vara av sådan omfattning att en flit endast skulle kunna göras en dag istället för två, en på morgonen och en annan på eftermiddagen, Det är den högsta som kan göras i staden eftersom tiden inte tillåter du att mer.

Sammanfattningsvis, första, den bästa lösningen för Lima är en förhöjd elektriska tåg och inte en hög kapacitet buss. Andra, alternativa vägar, bussen av 300 eller 150 passagerare är absolut nödvändigt, Utöver andra mindre, komplement till föregående. Tredje part, utan både förare och användaren utbildning, något system för transport är bra nog.

{ 2 kommentarer }

Transporter

10 December 2006
Transporte

Det största problemet i staden Lima och andra större städer i Peru är, mot bakgrund av bevisningen som, kollektivtrafik. En tjänst för […]

Läs hela artikeln →

Leverantörer av fordringar

10 December 2006
Reclamos a los proveedores

Som alltid verkar hända på grund av denna välsignade Murphy's law, Det fanns för år, men av någon anledning, nyfödda är på modet, den apparat som vi köper började […]

Läs hela artikeln →

Klagomål för teletjänster

10 December 2006
Reclamos por servicios de Telecomunicaciones

Betänkande av skadestånd och fordringar innan operatörerna av teletjänster fysiska och juridiska personer som använder teletjänster har rätten att göra […]

Läs hela artikeln →

Fordringar för elektriska tjänster

10 December 2006
Reclamos por servicios eléctricos

I enlighet med avdelning I, Artikel 1.9 av de administrativa förfarandena för tillsynsmyndigheten investeringar i energi (OSINERG), fysiska och juridiska personer som betalar tjänster av […]

Läs hela artikeln →

Länkar av intresse

10 December 2006
Enlaces de interés

El Peru förfaranden i offentliga sektorn före el ASPEC myndigheter: Peruanska sammanslutning av konsumenter och användare (privat enhet) PERUANSKA: Nationella institutet för civilförsvar CONAM: Nationella rådet (miljö) […]

Läs hela artikeln →

Konvertering av åtgärder i hemmet

9 December 2006
Conversión de medidas en el hogar

Ta bort siffrorna mäta dropper 20 sjunker = 1 ml = 1 cm3 uppmärksamhet-det är utsläppsländerna som producerar 1 ml 15 droppar och andra med 20 eller 30. […]

Läs hela artikeln →