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鯷魚

11/03/2007

La Anchoveta Peruana (鯷林根斯, 或根據糧農組織,秘魯鯷魚y, 分類代碼: 1210600208) 它是中上層的物種，住在學校的領域之間可能的 36 Km. 和 18公里Km. 距離我們的沿海地區和浮游動物飼料的. 它是一種表面冷水域, 即，他們並不被附加到海岸, 更少的海灘上, 或在水域深.

鳳尾魚搬進了地表水的肖爾斯 50 在夜色中吧，在多米深. 它位於之間 30 ° 03′ 南亞和 37 ° 00 南. 在這一領域有兩大領域，鳳尾魚, 這是最重要的秘魯北部帶和加沙南部的智利居住于秘魯北，則不填充. 鯷魚生活在其中的水域之間應 15 y 21 溫度和鹽度的程度，必須找到之間 34,5 y 35,1 UPS. 這�和說鯷魚生活和正常發揮, 您必須在其處理食物, 他們用水與適當的溫度和溫和的鹽度在正常的深度. 地表水被加熱時, 在有限的程度上加深的鳳尾魚, 因為深度鹽度增加，也就是稀缺浮游生物. 出於這一原因, 如果一些氣候變化, 淺灘移動尋找合適的棲息地. 如果，如發生在 1971, 厄爾尼諾現象是嚴重的氣候變暖我們海岸水域, 學校下來走開, 但這一轉變的結果, 人口減少由於其他地方會找到理想的生存與繁殖的條件.

鳳尾魚飼料對豐富現有的對我們的海岸浮游生物, 這是秘魯當前的產品, 如沒有在豐富也在世界其他地方的品質. 在春季和夏季正常, 鯷魚位於沿海地帶， 20-30 millas (36-54 Km.) de la costa; 在秋季和冬季來到向上移動 80 millas (144 Km.), 有時, 超越 100 millas (180 Km.) de la costa.海岸公里。英里

全年轉載鯷魚, 特別是 7 月和 9 月之間，而且在較小程度上在 2 月和 3 個月. 六個月後到達的大小 8 釐米。, 10,5 cm. 在一年內的年齡和 12 cm. 一年半. 生活之一 3 年達到 20 cm. 長�釐米.

食品鏈內, 鯷魚飼料專門對浮游生物，但作為金槍魚等大型中上層魚類的食物, 企鵝, 海獅, 海洋鳥等. 但所有的舊魚不吃鯷魚為已知魚的培尼亞, 鸚鵡, pintadilla, tramboyo, 赤塔, 中文或 cherlo.

在中 1971 我們的國家達成的捕獲世界漁業的記錄 13.059.900 每噸的鯷魚, 但從這一年生產下降，由於, 過度捕撈和厄爾尼諾現象的一年 1971 是最嚴重的世紀. 衰落的捕魚, 由政治管理不善的吠和產生過度捕撈, 它造成很大的損失，在工業和貝拉斯科阿爾瓦拉多 · 政府給了他，攻佔 estatizando 業. 此後他拒絕捕魚業, 鯷魚並沒有讓路給其他中上層的物種，如沙丁魚 (Sardinops sagax sagax) 馬鮫魚 (竹莢魚 picturatus) 和鮐魚 (Scomber 竹節). 在這十年裡 80 鯷魚人口恢復, 但恢復沒有更多的秘魯捕魚業蓬勃發展, 今天就是, 世界重要, 但它並不比任何東西, 十年來的是什麼 60.

從時代 60, 鯷魚只使用為原料的麵粉生產, 但它作為新鮮食物消費之前. 在利馬直到今年年底的街道 50 它們用於顯示每日提供一些的魚供應商, “喬羅斯！, lornas, hueveeeeras…!” o “麗莎！, cojinova, coorviiina!” 其他人只喊 “Anchoveeetaaa ！!”. 因此人們, 吃它的低價格和高蛋白質餅乾鯷魚. 鯷魚的蛋白質和脂肪含量的並不比人們消耗只是習慣的很多食物. 在他的辯護是肉的強烈的風味和色澤的鯷魚不要人為她不喜歡其他更瘦的魚和白肉. 結束與人類消費的鯷魚, 這不是魚餐業, 至少沒有直接. 發生了什麼事是秘魯的沿海主要城市佈滿了一團煙霧從麵粉廠, 他們離開無所不在的有毒氣味和，最終幾乎排斥產品轉向鯷魚.

做比較, 否則年齡之前發生 con.la 明證 70. 從來產品目前在主席團明證。. 至少在利馬. 通常漁民她返回大海去了網路中的淪陷, 因為沒有人想要. 在政府的貝拉斯科, 為減輕厄爾尼諾造成糧食問題, 幾乎開始給城鎮魷魚. 今天它在超級市場出售！!

粉的鯷魚, 作為人類的食物, 它有強大的對手在大豆粉, 因為鯷魚有口感和很強的氣味，而且還包含一些元素是過敏原. 但是對於其他使用, 作為動物飼料, 有沒有競爭對手.

出口供人食用的結果, 多年來 60 和 70 因為我們鯷魚看起來保利無法競爭與歐洲 “很強”. 鯷魚或歐洲鯷魚是精益相比我們鯷魚. 雖然較保利包含更多的營養成分和不飽和的脂肪或 “好的脂肪” 作為歐米加-3 和歐米加-6, 那其他類似的物種, 多個理由足以使用它. 目前有短缺的歐洲鳳尾魚可以是我們必須利用這一優點. 當前有一項運動，給我們的餐桌鯷魚回歸, 作為新鮮或罐頭食品, 什麼是好, 但我希望不是只有一個理由讓我們不眠的政治家們，拍攝照片, 不會不尋常的東西, 他們知道, 據我們所知.

秘魯的海 institute – 鯷魚”

糧農組織 – 物種實況報導

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的的 “康貝” 地下鐵路

10/12/2006

在中一般

subway
大談什麼適合利馬, 如果高容量巴士, 如果地下, 如果表面齒輪和許多其他的想法. 一個城市的最佳解決方案, 是 地下鐵路 因為它可以防止污染, 緩解城市和快. 任何與地下鐵路的大都市中這是之前和之後建成的方面是令人印象深刻. 這種差異只被記得當由於某種原因地鐵停止服務，成千上萬的人通常在地下流通的, 他們出現表面. 但有效, 生成地鐵是非常昂貴，他們需要長時間才能執行涉及水網絡工程, 電力, 手機等.

" 高容量巴士 不徹底解決的主要問題因為他們在街上做不 descongestionan, 也會污染環境，因為他們燃燒燃料，除非他們是電氣巴士 (無軌電車) 什麼會導致我們的火車的對比. 在任何情況下，大容量公車, 為正在緩慢, 在利馬一樣大城市不適宜, 除非第一 descongestionara 交通高的方式，並提供服務而短暫停留. 否則, 我可以想像什麼它會去趟從埃爾卡亞俄女囚, 上一輛公共汽車的容量 300 人們停止每個這麼多塊. 這完全是無稽之談, 因為不能幫我們發展. 但是這種類型的匯流排, 它是互補的運輸服務的高速度和高容量, 提供備用路線.

像利馬市最佳解決方案, 很明顯它是地下鐵路, 因為地形的地形使得它, 因為這座城市是扁和寬. 因此, 有很多嚴重的工程問題，應該解決. 但是，它也太貴, 它是不可行的並不想想，可能會找到並，暫停建設直到滿足常見的考古遺址的數量. 我並不認為有必要，更遑論, 例如, 延長大馬路哈威爾 · 普拉多已經影響了世界和它最現代化的體育場之一，似乎沒有人在乎, 以及擴大的最重要的我們的城市街道之一.

為了避免上述問題, 成本和施工困難, 解決方案仍然是的 高架的火車. 這種類型的建設既便宜又容易運行, 這麼多所以，預製件建設需要放置在街頭，是只中斷的交通短時間要在夜間裝配在網站. 但最重要的是什麼, 它是不是要打破在街上，與地鐵的建設情況是盡可能地數千噸的地球, 也不是要中斷水服務, 電話或電, 但具體的情況除外.

問題是為什麼它不可能在我國國際公開招標，使它可批興建及營運，優惠？ 20 或 30 年專業公司在英國的存在, 義大利, 法國或德國? 是這樣的一個城市更多的投資這些企業並不被興趣嗎？ 8 萬居民? 或者是有暗利益阻礙這可以嗎？? 誰會受益于我們的運輸的混亂？?

我們的國家, 幾乎沒有問題 1/3 石油需求與卡米塞阿氣不再是依賴于這些進口. 誰受益與進口的石油和上升的聲稱，國際價格的所有燃料的價格上漲？? 如果在委內瑞拉油匯出到國際價格和燃料在國內市場的價格出售是國家財力, 為何在我們國家崛起的燃料價格好像我們 importáramos 嗎？ 100% 我們消耗的油? 很明顯有我國能源問題的背後暗利益. 而不是思考匯出卡米塞阿天然氣應投資于基礎設施我們政治天才想, 當少打造南北列車、擴大內改善道路新公路與鐵路網路, 因為不只訓練, 但也是現代和翻新貨車運輸.

中南美洲人建地下火車的最後一個國家是委內瑞拉的卡拉卡斯地鐵. 很好很好, 歷時數年建設和人民遭受耐心車輛混沌在其表面較少的一座城市的 1/3 延長利馬，只是幾個 3 萬居民, 但與車輛飽和. 那時候在這個城市的交通工具是等於或高於利馬, 因此, 打開地下地鐵前兩年, 他們提出的教育活動，教導人們的行為和照顧這項工作的. 在利馬, 他們說市政府正對巴士的問題, 但看不出是有這方面的教育活動.

在委內瑞拉，當他們開始興建地鐵, 他們開始培訓人員的程式, 不僅對列車，但地鐵公交為補充的服務, 它應該是. 要求, 申請人有中等教育. 恐怖！! 而這會發生與處理集體和不堪的巴士的司機！! 這將使運輸會館的問題！! 發生什麼事. 舊的運營商，涵蓋其他路線和市 descongestionó. 作為一個結果, 處理屬於卡拉卡斯地鐵服務的巴士的工作人員是受過教育, 為公共服務提供最低品質培訓. 作為一種副作用, 舊巴士及巴士服務營辦商, 某種程度上，他們被文明看到人首選地鐵.

地鐵卡拉卡斯是解決城市交通問題的萬靈丹嗎？? 不, 它不是, 因為地下鐵路的能力是 subdimensionada, 這並不奇怪，因為這種方式，我們是拉丁, Sox 解決方案專家. 但是部分解決交通的問題和改進的速度從一個地方移動到另一個. 如果在委內瑞拉, 一些過時的政客會施加了一輛公共汽車的理念 300 乘客, 目前混亂會這麼龐大的工程勤奮才能做到的一天而不是兩個, 在上午和下午的另一, 這是最大，因為時間不允許您更可以在那個城市.

最後, 第一次, 利馬的最佳解決方案是高架電氣化火車與不高容量巴士. 第二次, 備用路線, 匯流排的 300 或 150 客運勢在必行, 除了到其他較小的, 先前的補充. 協力廠商, 沒有驅動程式和使用者教育, 沒有系統是運輸的不夠好.

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